2025 год стал для программы МС-21 переломным с точки зрения перехода к импортозамещённой конфигурации и выхода на финальную стадию сертификационных испытаний. Первый полёт МС-21-310 с российскими системами и двигателями ПД-14 в апреле, подключение третьего опытного самолёта осенью и наращивание производственного задела в Иркутске отражают переход программы из фазы опытно-конструкторской отработки в фазу индустриализации. За год около 80 иностранных компонентов и систем были заменены на отечественные аналоги, включая критически важные элементы бортовых систем.
При этом сдвиг сроков завершения сертификации, о котором официально говорилось в течение года, стал отражением реального масштаба задач, а не системного кризиса программы. По сути, за неполные 10 лет Россия практически перезапустила своё гражданское авиастроение, освоив производство комплектующих, которые ранее в стране не разрабатывались и не изготавливались.
В совокупности события 2025 года позволяют говорить о том, что к началу 2026 года МС-21 вышел на завершающий этап импортозамещения с чёткой перспективой запуска серийного производства и начала эксплуатации в интересах российских авиакомпаний в начале 2027 года.
Январь
В январе 2025 года руководство Ростеха подтвердило, что серийное производство импортозамещённой версии МС-21-310 раньше 2026 года не начнётся. Самолёт должен пройти полный цикл сертификационных испытаний, включая проверку всех систем и агрегатов отечественной разработки, прежде чем машины начнут поступать авиакомпаниям. Официально было заявлено, что сокращение сроков или «усечение» процедур невозможно без риска для безопасности полётов.
Отставание графика сертификации связано не только с объёмом работ по замещению иностранных компонентов, но и со сложностями их доводки и согласования. На начало года на Иркутском авиазаводе находилось более 20 самолётов в различной степени готовности, которые ожидают установки российских комплектующих. Это задел для начала будущих поставок.
Февраль
ПАО «Яковлев» и Минпромторг подписали контракт на проведение НИОКР по расширению сертификата типа МС-21-310, стоимостью 21,7 млрд рублей с финансированием до конца 2027 года. Документ предусматривает работу над улучшением эксплуатационных характеристиками и укрепление конкурентоспособности самолёта.
В части силовой установки было одобрено изменение конструкции двигателя ПД-14, позволяющее эксплуатировать его при температурах ниже −10°C. Это снимает технологические ограничения для северных регионов. Партия серийных ПД-14 была поставлена на Иркутский авиазавод для монтажа на самолёты.
В феврале была завершена сертификация конвертеров озона, разработанных в Томском государственном университете. Устройства, изготовленные на площадке Инжинирингового химико-технологического центра (ИХТЦ), являются частью системы обеспечения воздухом воздушных судов. Конвертеры прошли все необходимые испытания, которые подтвердили их готовность к применению как в иностранных, так и в отечественных пассажирских самолётах.
ОДК внедрила новую IT-платформу для послепродажного обслуживания авиадвигателей ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117СТ-01/02. Система предоставляет эксплуатантам доступ к актуальной технической документации и позволяет отслеживать данные по использованию силовых установок на всех этапах их жизненного цикла. Платформа прошла опытную эксплуатацию на «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы», «ОДК-Сатурн» и «ОДК-Климов».
Март
На Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» развёрнуто дублирующее производство агрегатов лайнера − здесь будут выпускать двери и подкилевые отсеки, разворачиваются металлургическое, кузнечно-прессовое, механосборочное и агрегатно-сборочное подразделения. В феврале на заводе установили первый российский комплекс автоматической клепки. Завершение монтажа комплекса планируется к ноябрю 2025 года, после чего начнутся испытания и обучение персонала работе с оборудованием.
В рамках развития серийного производства на ИАЗ в марте закончена сборка отсека Ф2 серийного самолёта МС.0026, ведутся операции по другим секциям. Также идёт монтаж проёмов дверей и ниш передней опоры шасси на следующем самолёте − МС.0027. На авиазаводе введён в эксплуатацию новый корпус для станочной оснастки и автоматизации площадью почти 13 000 м², в котором будет работать около 200 специалистов. Производство готовится под выпуск составных частей планера и ускорение технологических циклов сборки.
Росавиация выдала ПАО «Яковлев» расширенный сертификат, разрешающий серийное производство МС-21 параллельно с SSJ100. В перечень допустимых работ включены многофункциональный индикатор, интегрированную вычислительную систему и бортовой брандмауэр. Комиссия ведомства помимо ИАЗ проверила предприятия кооперации – «АэроКомпозит» в Ульяновске и ОКБ «Аэрокосмические системы» в подмосковной Дубне.
Апрель
Ключевым событием месяца стал первый полёт импортозамещённого МС-21-310 с бортовым номером 73055 (МС.0012). Самолёт поднялся в воздух 29 апреля с аэродрома Иркутского авиационного завода. В ходе полёта экипаж проверил работоспособность отечественного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), систем электроснабжения, кондиционирования и некоторых других.
Самым сложным и трудоёмким стала замена системы электроснабжения. Французской Thales потребовалось семь лет на разработку аналогичной системы для МС-21-300. Российским инженерам удалось справиться с этой задачей существенно быстрее. Также в гидросистеме самолёта установлены отечественные электрические насосные станции. Импортные компоненты системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления (САРД) заменены на отечественные аналоги.
Американская вспомогательная силовая установка (ВСУ) Honeywell также заменена на отечественную ТА-18-200МС, разработанную и серийно выпускаемую АО «НПП „Аэросила“» (Ступино). Кроме того, на 73055 импортные инерциальные навигационные системы (БИНС) впервые были полностью заменены на российские. В составе бортового радиоэлектронного оборудования также применён отечественный метеолокатор «Контур» с функциями обнаружения сдвига ветра и обзора земной поверхности[1].
В апреле Минпромторг объявил конкурс на проведение опытно-конструкторских работ с целью повышения конкурентоспособности двигателя ПД-14. ОКР, рассчитанные на решение нескольких ключевых задач, разбиты на три этапа с окончанием работ в декабре 2027 года. Инженерам предстоит увеличить ресурс двигателя, повысить топливную эффективность, уменьшить массу, добиться дополнительного снижения уровня шума, оптимизировать производственные процессы для сокращения трудоёмкости и материалоёмкости изготовления деталей. На это Минпромторг выделил более 14 млрд 230 млн рублей. Также предстоит доработать ПД-14 по результатам сертификационных испытаний импортозамещённой версии самолёта и начального этапа эксплуатации МС-21-310.
В цехе 246 ИАЗ началась сборка полуфюзеляжей 24-го комплекта самолёта МС-21 на новых станциях PF20 и PF30, предназначенных для переднего и заднего полуфюзеляжей. Оборудование используется для сборки обтекателей и подготовки агрегатов к последующей стыковке на станции F05, при этом позиционирование выполняется с применением специализированного программного обеспечения, обеспечивающего высокую точность установки. На PF20 и PF30 ведётся детальная сборка элементов конструкции.
Май
Опытный борт 73055 7 мая 2025 года выполнил перелёт из Иркутска в Жуковский. После двух заводских доводочных полётов (ЗДИ) в Иркутске борт вернулся на аэродром Раменское для продолжения ЗДИ. Наземные и лётные доводочные испытания выполнялись единым циклом. Они позволили убедиться в готовности самолёта к сертификационным испытаниям. При выявлении необходимости доработок конструктивные изменения оперативно вносились силами завода и кооперации.
Ульяновский филиал АО «Аэрокомпозит» получил финансирование в размере 1,78 млрд рублей на модернизацию производства. Средства предназначены для закупку 11 единиц современного оборудования, включая пятикоординатные фрезерные центры для обработки заготовок из титановых и алюминиевых сплавов. Производство ориентировано на изготовление металлических деталей композитных консолей крыла МС-21.
Заместитель гендиректора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский сообщил, что для завершения сертификации МС-21 двум опытным самолётам 73055 и 73057 (МС.0013) потребуется выполнить около 220-230 полётов. Планируется завершить работы к концу лета 2026 года и осенью начать поставки авиакомпаниям.
Июнь
В Лётно-испытательном и доводочном комплексе (ЛИиДК) ПАО «Яковлев» на аэродроме Раменское в Жуковском продолжились наземные испытания опытного самолёта МС-21 с бортовым номером 73051 на оценку уровня защиты от поражения молнией. Испытания являлись частью программы сертификации. По корпусу воздушного судна пропускался ток, имитирующий удар молнии.
В цехах 232, 221 и 269 ИАЗ устанавливаются современные обрабатывающие центры для работы с титаном и алюминиевыми сплавами, идёт прокладка электрических и воздушных сетей. Проект модернизации ИАЗ одобрен инвестиционным советом Иркутской области с объёмом инвестиций свыше 65 млрд рублей. Его цель – запуск серийного производства МС‑21 с выходом на темп сборки 36 самолётов в год к 2027 году.
Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха в интервью РБК подчеркнул, что одной из ключевых задач при импортозамещении МС‑21 и «Суперджета» является снижение себестоимости самолётов до уровня, сопоставимого с зарубежными аналогами. Первые партии неизбежно дороже из‑за низкой серийности, высоких процентных ставок и значительных инвестиций в новые системы и агрегаты. Для достижения конкурентоспособной стоимости разработаны программы постепенного снижения себестоимости, основные этапы которых планируется завершить к 2030 году. Кроме того, ведутся переговоры с авиакомпаниями, включая «Аэрофлот», а также с Минтрансом и Росавиацией, для согласования коммерческих параметров и максимального соответствия бизнес-моделям эксплуатантов.
26 июня 2025 года, после завершения ЗДИ борт 73055 выполнил первый полёт в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний (ДСИ). В ходе полёта оценивалась работа радиосвязного оборудования, включая качество сигнала и дальность связи.
Июль
Развитие гражданской авиации тесно связано с безопасностью полётов и надёжностью бортовых систем. В этом контексте ГосНИИАС совместно с Институтом системного программирования РАН и Институтом прикладной математики РАН продолжил разработку отечественной операционной системы реального времени JetOS для авиационных бортовых систем. С 2024 года идёт её интеграция с многофункциональными индикаторами, создаваемыми Ульяновским КБ приборостроения для самолёта МС-21.
В цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода в июле начались приёмо-сдаточные испытания опытного самолёта 73057. На отечественные были заменены агрегаты гидравлической системы и аварийная турбонасосная установка (ТНУ/RAT). Американская вспомогательная силовая установка Honeywell, как и ранее на самолёте 73055, была заменена на российскую ТА-18-200МС.
Кроме того, импортные компоненты комплексной системы управления (КСУ), приводы рулей, механизм перестановки стабилизатора (МПС), органы управления в кабине экипажа, элементы шасси с колёсами и шинами, а также датчики уровня топлива были заменены российскими аналогами. Тормоза и система управления торможением разработки АО «Авиационная корпорация „Рубин“» заменили ранее применявшиеся агрегаты британской компании Parker Meggitt. Также на самолёте были установлены кухонные и туалетные модули отечественного производства, выполнена пробная установка багажных полок.
В июле 2025 года опытные самолёты МС-21 с бортовыми номерами 73054 и 73055 выполнили 15 полётов общей продолжительностью 58 часов 42 минуты. Самолёт 73054 использовался для оценки точности работы отечественной системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ, TCAS).
Борт 73055 летал на оценку системы электроснабжения (СЭС), инерциальных навигационных систем, дальности радиосвязи и качества работы антенно-фидерного устройства (АФУ). В рамках этой программы было выполнено два полёта по воздушным трассам с низкой интенсивностью движения. После вылета из Жуковского маршрут проходил до Сыктывкара и обратно. В ходе полётов оценивалась работа самолётных ответчиков при взаимодействии со штатными средствами контроля системы управления воздушным движением.
Август
ПАО «Яковлев» разрабатывает укороченную версию среднемагистрального МС‑21 – МС‑21‑210. В компоновке с бизнес-классом самолёт будет рассчитан примерно на 153 пассажирских кресла против 175 у МС‑21‑310. Проект возник по запросу авиакомпаний для более гибкого управления парком и оптимизации загрузки на маршрутах с переменным пассажиропотоком. Эскизно‑технический проект МС‑21‑210 ведётся с апреля 2024 года при федеральном финансировании на 2024-2025 годы в размере 1,94 млрд рублей.
Объединённая двигателестроительная корпорация сертифицировала первую деталь горячей части двигателя ПД‑14, изготовленную методом 3D‑печати – завихритель камеры сгорания, который уже применяется в серийном производстве на «ОДК‑Пермские моторы». Аддитивные технологии ОДК применяет также для компонентов ПД‑8 и турбины ГТД‑110М. Центр аддитивных технологий отвечает за опытное и серийное производство заготовок по цифровым моделям. Внедрение этих решений ускоряет цикл разработки, снижает массу узлов и повышает эксплуатационные характеристики, открывая новые возможности для оптимизации геометрии деталей и интеграции современных материалов.
Сентябрь
Иркутский авиационный завод завершил комплексную модификацию третьего[2] опытного МС-21-310 (73057) в рамках программы импортозамещения. Самолёт переместили в лётно-испытательное подразделение для приёмки и проведения последующих наземных испытаний перед первым полётом.
Глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил в начале сентября, что в 2026 году ОАК планирует выпустить четыре серийных самолёта МС-21-310. Их выпуск позволит начать формирование парка отечественных магистральных лайнеров с целью устранения зависимости от «иномарок» и обеспечить технологическую независимость отрасли.
На Иркутском авиазаводе завершается подготовка площадок под новые металлообрабатывающие центры для обработки титановых деталей. В цехе 269 завершили армирование и бетонирование четырёх оснований для станков общей массой 368 тонн. Каждый станок весит 92 тонны и требует специального фундамента с системой из 170 анкерных колодцев. Оборудование изготовлено в Белоруссии по техническому заданию ИАЗ, два станка уже доставлены, ещё два поступят на завод до конца года.
10 сентября самолёты с бортовыми номерами 73054 и 73055 выполнили парный полёт в тёмное время суток на сертификацию внешней светотехники. При этом борт 73054 использовался для оценки дальности видимости отечественных проблесковых маяков, а также другого светотехнического оборудования, установленного на борту 73055. В одиночном полёте экипаж самолёта 73055 оценивал функционирование рулёжных и посадочных фар при заходе на посадку, рулении, разбеге и пробеге. Проверка проводилась как из кабины пилотов, так и с земли, где оценивалась видимость самолёта по внешним маякам, стробоскопам, подсветке крыла и киля.
Октябрь
28 октября опытный самолёт 73057 выполнил первый полёт после модификации в импортозамещённой версии. Задержка в возобновлении полётов этого борта составила почти год – ещё в апреле 2024 года первый заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский на заседании управляющего комитета по внешней кооперации по проекту МС-21 говорил, что первый полёт 73057 должен был состояться до конца ноября того года.
В интервью пресс-службе ОАК Анатолий Гайданский рассказал о подготовке и значении этого борта для программы испытаний. Изначально самолёт 73057 построен как первый серийный лайнер МС-21-300 с импортными двигателями и системами и имел бортовой номер 73361, однако на нём впервые было установлено крыло из российских композитных материалов. В 2022 году на этом самолёте были выполнены полёты, позволившие сертифицировать крыло в составе машины.
Глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров в ходе визита на ИАЗ 17 октября подтвердил, что сертификация импортозамещённой версии МС-21 запланирована на конец 2026 года. Он отметил, что работа по замене иностранных систем идёт полным ходом и надеется на своевременное завершение всех необходимых мероприятий совместно с ОАК и авиационной промышленностью, чтобы довести самолёт до состояния, позволяющего завершить сертификацию.
На ИАЗ продолжается обновление станочного парка для выпуска МС-21. В цехе 221 установлены два современных высокопроизводительных фрезерно-обрабатывающих центра для изготовления лонжеронов, нервюр, балок и других крупногабаритных деталей самолёта. Для монтажа оборудования специалисты «Иркут-Ремстроя» залили два сверхпрочных фундамента с 32 анкерными колодцами на каждый. Станки, каждый массой более 33 тонн, были перевезены в цех с помощью 50-тонного крана и роликовой системы, монтаж контролировали специалисты отдела главного механика и «Иркут-СтанкоСервиса».
Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» начал сборку первого серийного подкилевого отсека (ПКО). В рамках кооперации на завод поступили верхняя и нижняя секции отсека и гермоднище, после чего специалисты приступили к финальной сборке на новом участке агрегатно-сборочного цеха. Завершённый ПКО передан на Иркутский авиазавод. Дальнейший этап программы предусматривает полную локализацию производства ПКО и компонентов гидравлической, топливной систем и системы кондиционирования воздуха. Для обеспечения серийного выпуска сборка отсеков будет вестись параллельно в Нижнем Новгороде и Ульяновске, с перспективой выхода на 24 комплекта ПКО в год после завершения сертификации МС‑21-310.
Борт 73054 (МС.0004), имеющий базовый сертификат типа, выданный Росавиацией в декабре 2021 года, используется как эталонный для проверки отечественной системы предупреждения столкновений в воздухе. Оснащённый сертифицированной TCAS, 73054 выполняет совместные полёты с летающей лабораторией Ту-214ЛЛ (64509) для сравнительной оценки функционирования СПСВ, установленной как на Ту-214ЛЛ, так и на других опытных самолётах МС-21. Таким образом, 73054 выполняет вспомогательную роль в программе сертификации, обеспечивая оценку бортовых систем и эксплуатационных режимов.
Ноябрь
Объединённая авиастроительная корпорация скорректировала на своём сайте дальность полёта самолёта МС-21, уменьшив её с 5100 км до 3830 км. В ОАК пояснили, что это связано с адаптацией машины под реальные потребности перевозчиков: 80 процентов рейсов по России не превышают 3000 км, поэтому приведённой дальности достаточно для рынка. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов отметил, что параметры серийных МС-21-310 соответствуют первоначальному техническому заданию Минпромторга 2009 года, а сокращение дальности объясняется оптимизацией конструкции. Эта работа включает совершенствование систем и агрегатов самолёта, снижение их массы и повышение топливной эффективности при сохранении надёжности и безопасности.
Борт 73057 выполнил 13 ноября 2025 года перелёт из Иркутска в ЛИиДК ПАО «Яковлев» на аэродром Раменское в Жуковском. 25 ноября борт приступил к сертификационным испытаниям. В первом полёте оценивались характеристики устойчивости и управляемости самолёта с полностью отечественной комплексной системой управления.
Декабрь
В ЦАГИ успешно завершён полный цикл статических испытаний импортозамещённых панелей пола самолёта МС-21. Панели, изготовленные из отечественных полимерно-композиционных материалов (ПКМ), были нагружены в условиях, моделирующих реальные эксплуатационные нагрузки, а результаты подтвердили их статическую прочность и соответствие расчётным моделям.
Работы по статическим исследованиям панелей пола дополняют серию испытаний других импортозамещённых элементов планера, выполняемых ЦАГИ: ранее были проведены статические и ресурсные тесты киля, в декабре велась подготовка испытаний элеронов, воздушных тормозов, дверей и других конструктивных узлов. Эти эксперименты служат созданию экспериментальной базы для подтверждения прочностных характеристик при переходе на отечественные материалы и агрегаты.
АО «Ленинградское оптико-механическое объединение» (ЛОМО, часть концерна «Калашников») изготовило первый опытный образец дисплея дополненной реальности ДДР-М, предназначенного для самолётов МС-21 и SJ-100. Устройство относится к классу Head-Up Display (HUD) и проецирует параметры полёта, навигационные данные, предупреждения и служебные сообщения непосредственно в поле зрения пилота на фоне внешнего обзора. Такая индикация снижает рабочую нагрузку на экипаж и повышает ситуационную осведомлённость в критических фазах полёта, особенно при заходе на посадку в условиях ограниченной видимости.
Изготовлен опытный образец дисплея дополненной реальности для самолётов МС-21 и SJ-100
25 декабря 2025 года первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в интервью газете «Ведомости» отметил, что базовая версия лайнера МС-21-310 в импортозамещённой конфигурации пока не достигает ранее заявленной дальности полёта, и решение этой задачи займёт время ориентировочно до 2029 года. На текущем этапе продолжаются сертификационные лётные испытания самолёта на оценку аэродинамики, управляемости и лётных характеристик опытных самолётов.
По словам Мантурова, план возврата к первоначальным параметрам дальности предусматривает параллельную разработку укороченной версии МС-21-210, которая по проекту должна изначально иметь дальность более 5000 км. Однако переход к этому варианту и снижение веса базовой версии невозможны без полного цикла НИОКР и испытаний. Вице-премьер отметил, что российские авиакомпании в основном эксплуатируют самолёты на средней дальности порядка 3000 км, и даже текущие характеристики МС-21 способны закрывать внутренние перевозки, но стратегическое обновление авиапарка ориентировано на полный технологический суверенитет авиаотрасли.
В декабре было подтверждено завершение импортозамещения ещё пяти систем: системы перемещения механизации крыла, цифровой системы электроснабжения, системы предупреждения столкновений с воздушными судами и раннего предупреждения приближения земли (СППРЗ), системы управления тормозами колёс и системы кондиционирования воздуха. Фактически это закрывает архитектуру самолёта в российской конфигурации.
В рамках сертификационных испытаний полёты в этом месяце выполняли три опытных самолёта: борты 73051, 73055 и 73057. Оценивалась работа вычислительной системы самолётовождения (Flight Management System, FMS), лётно-технические характеристики и характеристики устойчивости и управляемости, СПСВ, антенно-фидерное устройство (АФУ), радио-навигационное оборудование, радиомаячной системы инструментального захода на посадку (ILS), маркерный радиоприёмник (МРП) и работа коротковолновой радиостанции.
18 и 19 декабря борт 73055 выполнил перелёт по гражданским воздушным трассам в Иркутск и обратно в Жуковский с целью проверки работы инерциальной навигационной системы при полёте по разомкнутому маршруту, а также системы дальней коротковолновой связи. В результате этих перелётов были получены результаты испытаний, которые пойдут в зачёт сертификации самолёта.
Итоги
С возобновлением полётов опытного самолёта 73057 началась ключевая фаза программы испытаний МС-21-310 – сертификация импортозамещённой версии самолёта. Всего в 2025 году в лётных испытаниях были задействованы четыре опытных машины: 73051, 73054, 73055 и 73057. Выполнено 126 полётов[3] общей продолжительностью 418 часов 9 минут. В зачёт сертификации пойдут около 100 полётов, т.к. борт 73054 в сертификации не участвует, используется как вспомогательный и выполняет корпоративные перевозки в интересах ОАК и ПАО «Яковлев».
В предстоящих в 2026 году полётах необходимо подтвердить безопасность и надёжность работы всех бортовых систем, соответствие машины расчётным характеристикам, а также работу новой системы управления на минимальных скоростях, больших углах атаки вплоть до критических. Также будут выполняться полёты в условиях естественного обледенения, которые подтвердят эффективность отечественной противообледенительной системы и устойчивость работы силовой установки ПД-14 в сложных атмосферных условиях и на ВПП, покрытой осадками.
Продолжатся проверки работы шасси и стоек при пробежках по ВПП – испытания на шимми. Отдельный блок займут полёты по метеоминимуму с имитацией посадок в сложных погодных условиях, испытания радиосвязного, навигационного и пилотажно-навигационного оборудования. На этом этапе специалисты оценят точность позиционирования, устойчивость каналов связи и слаженность работы новых бортовых комплексов в едином информационном контуре.
По итогам испытаний будет сформирована окончательная база данных, на основании которой МС-21 сможет получить одобрение главных изменений и подготовиться к вводу в коммерческую эксплуатацию в 2027 году.
Примечание: при подготовке годового обзора была использована информация из СМИ, а также с сайта «Авиация России», доступная по тегам #МС-21 и #дайджест.
1. Аналогичное оборудование установлено и на самолёте 73057.
2. Первым опытным самолётом МС-21-310 считается борт 73055 (МС.0012), вторым – 73051 (МС.0001) после того, как на нём прошла ремоторизация под двигатели ПД-14, третий – 73057 (МС.0013, бывш. 73361).
3. Из 126 полётов лишь часть формирует задел сертификационной программы (не более 100 полётов), рассчитанной на 220-230 полётов. Соответственно, в 2026 году опытным самолётам предстоит выполнить ориентировочно 130 полётов, которые пойдут в зачёт сертификации.
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(24 оценок, среднее: 4,63 из 5)
Загрузка...