Для отечественной гражданской авиации первым самолётом, прошедшим сертификацию по западным нормам лётной годности FAR-25, стал Як-40. Сертификат типа был выдан в Италии 30 марта 1972 года, а затем 12 мая 1972 года – в ФРГ. Для советского авиапрома сертификация Як-40 являлась практической необходимостью. Выход на внешние рынки и выполнение международных рейсов требовали подтверждения соответствия западным нормам по прочности, устойчивости, управляемости и отказобезопасности.
Спустя более полувека аналогичный этап проходит МС-21, разработанный также, как и Як-40, в ОКБ Яковлева. Сертификационные лётные испытания самолёта начались летом 2017 года. За прошедшее время на опытных машинах с частью зарубежных комплектующих был получен основной объём данных по устойчивости, управляемости и работе бортовых систем. Базовый сертификат типа был выдан 28 декабря 2021 года. Сейчас испытания проходит импортозамещённая версия самолёта. После замены систем и агрегатов необходимо повторное подтверждение ранее полученных характеристик и соответствия самолёта сертификационному базису.
В апреле 2026 года полёты выполняли два опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013). Всего за месяц выполнено 26 полётов общей продолжительностью 97 часов, значительная часть которых была направлена на проверки поведения самолёта и его систем в отказных и нештатных ситуациях.
Борт 73055 выполнял полёты на оценку системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS/СПСВ), радиовысотомера, автоматического радиокомпаса, приёмников сигналов DME и вычислительной системы самолётовождения (FMS). Также оценивалась работа системы автоматического регулирования давления (САРД), системы пожарной защиты и вспомогательной силовой установки. 15, 21 и 22 апреля выполнялись полеты на оценку повторных запусков двигателей в воздухе различными способами.
Борт 73057 проходил испытания на подтверждение ранее полученных в импортном облике характеристик устойчивости и управляемости, в том числе на минимальных скоростях, также оценивалась работа системы автоматического управления полётом. 21 и 29 апреля на самолёте выполнялась оценка работы систем основного и резервного торможения при выполнении прерванных взлётов. Оценка проводилась при условии не включения реверса тяги.
14, 15, 17 и 20 апреля выполнены полёты на оценку повторных запусков двигателей в воздухе. 22, 23, 24 и 30 апреля оценивалась работа топливной системы при различных отказах, в том числе и питание двигателей самотеком.
* * *
Минпромторг России допускает сдвиг сроков сертификации импортозамещённых самолётов SJ-100 и МС-21, заявил глава министерства Антон Алиханов на Международном транспортно-логистическом форуме. Для SJ-100 значительная часть полётной программы уже выполнена, тогда как на МС-21 выполнена треть зачётных полётов. Сроки сертификации зависят от динамики испытаний и устранения замечаний по их результатам.
При этом в Минпромторге ориентируются на получение сертификата типа SJ-100 в 2026 году. По МС-21 сохраняется плотный график испытаний с целевым выходом на завершение сертификационного цикла в сопоставимые сроки. Допускаются корректировки графика, однако базовый ориентир на получение всех одобрений главных изменений типовой конструкции лайнера в 2026 году сохраняется.
* * *
«Аэрофлот» ожидает начала поставок новых российских самолётов с конца 2026 года и ведёт подготовку к их вводу в эксплуатацию, планирование маршрутной сети и обучение персонала. Основная задача – обеспечить ввод самолётов в регулярную эксплуатацию с соблюдением стандартов безопасности и уровня сервиса, сопоставимого с действующим флотом зарубежного производства.
Компания рассчитывает получить 108 самолётов МС-21 до 2030 года. В более долгосрочной перспективе группа планирует довести объём поставок до 200 машин в 2033 году и увеличить долю отечественных воздушных судов в парке до 50% к 2035 году. В качестве базовых программ гражданского авиастроения рассматриваются МС-21-310 и SJ-100, а также ограниченные поставки Ту-214.
* * *
6 апреля 2026 года Федеральная служба по интеллектуальной собственности выдала ПАО «Яковлев» патент на полезную модель модернизированной конструкции закрылка крыла МС-21-310. Решение связано с задачей снижения аэродинамических потерь в крейсерском режиме полёта, возникающих в зоне стыка секций механизации крыла.
Корневой и концевой закрылки в крейсерском полёте образуют на стыке конструктивный зазор, через который происходит перетекание воздушного потока с нижней поверхности крыла на верхнюю. Это приводит к локальному снижению подъёмной силы в зоне задней кромки. Для устранения указанного эффекта на самолётах МС-21-300 на торцевых участках секций закрылков применялись два эластичных резиновых уплотнителя импортного производства.
Конструкторы «Яковлева» разработали подвижный торцевой элемент закрылка, работающий за счёт кинематики механизма без применения дополнительных силовых приводов. В убранном положении закрылков торцевой элемент перекрывает щель на стыке секций и уменьшает переток воздуха и связанное с ним вихреобразование. При выпуске – автоматически уходит из зоны взаимодействия закрылков, не ограничивая кинематику секций и не создавая дополнительного сопротивления механизму.
Производство организовано на базе филиала АО «АэроКомпозит» в Казани, испытания пройдут на одном из опытных самолётов.
* * *
Объём финансирования программы поставок гражданских самолётов на период 2030-2035 годы оценивается более чем в 3 трлн рублей. Подтверждённый совокупный спрос на самолёты превышает 570 единиц без учёта экспортных поставок. В структуру включены различные типы воздушных судов, в том числе порядка 90 самолётов МС-21 для «Аэрофлота» сверх ранее законтрактованных объёмов, 100 Ту-214 для S7, около 20 Ил-114-300 для региональных перевозчиков и не менее 100 самолётов SJ-100.
* * *
Компания «Авиационные интерьеры» разработала новые кресла бизнес-класса ВА20 для МС-21. Кресла прошли испытания и сертифицированы. Идёт подготовка к их серийному выпуску, уже изготовлены установочные партии на первые самолёты.
Разработка кресла начинается с цифровой модели пассажира. В качестве базового ориентира конструкторы используют так называемый 95-й перцентиль – статистическую модель, при которой рост человека не превышает заданное значение у 95% людей. Сегодня этот показатель составляет около 187 см, и если кресло удобно для такой модели, оно подходит большинству пассажиров.
Более широкий фюзеляж МС-21 дал конструкторам дополнительную свободу при выборе параметров кресла и позволил сосредоточиться не только на плотности компоновки, но и на эргономике. В ходе проектирования обсуждалась ширина сиденья: рассматривались варианты 20 дюймов (50,8 см) и 22 дюйма (55,9 см). В итоге остановились на ширине 21 дюйм (53,3 см) как компромиссном решении, которое, по словам начальника отдела разработки кресел Алексея Манаева, оказалось удобным для пассажиров разной комплекции.
Силовой каркас рассчитан на аварийные перегрузки до 16g. Масса блока из двух кресел – от 58 до 75 кг в зависимости от комплектации, что на 10% легче зарубежных аналогов. Эффект достигнут за счёт перепроектирования конструкции. Применён пенополиуретан с антипиренами, ограничивающий распространение огня и дымообразование.
Другие статьи по теме
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...