Правительство Российской Федерации зафиксировало приостановку работ по программе широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. Распоряжением от 26 декабря 2025 года № 4093-р ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» получила разрешение направить неиспользованные бюджетные ассигнования на модернизацию самолётов Ту-214 и МС-21-310. Общий объём перераспределяемого финансирования составляет до 2,6 млрд рублей, ранее закреплённого за разработкой ШФДМС.
Основная часть средств – до 2,2 млрд рублей – предназначена для доработки импортозамещённой версии МС-21. Программа включает снижение массы планера, уточнение аэродинамических и лётно-технических характеристик, подготовку технического отчёта по конструктивным решениям для кессона крыла, центроплана, отсека шасси, элементов механизации крыла, обтекателя «крыло-фюзеляж», пилона, отдельных элементов фюзеляжа и систем самолёта. Срок завершения этих работ установлен на 31 декабря 2026 года.
Параллельно разрабатывается конструкторская документация по отдельным конструктивным решениям, формируемым в ходе мероприятий по снижению массы планера, с завершением до 31 декабря 2027 года. Программа предусматривает опытно-конструкторские работы по изготовлению оснастки, опытных образцов интерьера и оборудования кабины, необходимых для квалификационных и сертификационных испытаний. До 30 сентября 2026 года планируется изготовление и предварительные испытания не менее 569 образцов компонентов интерьера и выпуск не менее 517 единиц оснастки.
* * *
Автоматизированный комплекс для измерения параметров бортовой кабельной сети (БКС) МС-21 позволяет проверять все электрические системы самолёта на пробой, обрыв и короткое замыкание. Тестирование проводится перед подключением к сети потребителей, включая блоки, агрегаты и двигатели. Оно обеспечивает достоверные данные о состоянии БКС для дальнейших сборочных и сертификационных операций.
Специалисты цеха окончательной сборки Иркутского авиазавода самостоятельно проводят тестирование и анализ полученных результатов. Ранее этот процесс осуществлялся под контролем разработчика аппаратуры. На этапе подготовки монтируется более 200 переходных жгутов комплекса; тесты занимают от 20 минут до 15 часов. Итоговый отчёт фиксирует все выявленные несоответствия установленным нормам.
Требования к БКС включают полное отсутствие ошибок при первичном тестировании. Это обеспечивает надёжность электрических соединений и работу всех систем самолёта. Корректировка конструкторской документации и доработка компонентов по результатам испытаний планируются в составе серийных самолётов до завершения 2026 года.
* * *
Опытный, полностью композитный воздухозаборник двигателя ПД‑14 изготовлен на мощностях Воронежского авиазавода (филиала ПАО «Ил» – ВАСО) по заказу пермского «ОДК‑Авиадвигатель». Конструкция выполнена без стыка между алюминиевой входной кромкой и обтекателем канала и представляет собой цельный композитный элемент. Такой подход снижает аэродинамическое сопротивление, возникающее на стыке в традиционных конструкциях, и уменьшает расход топлива.
По оценкам специалистов, новый воздухозаборник обеспечивает экономию топлива на уровне 1-2%, что в абсолютном выражении составляет до полумиллиона рублей за один рейс. Экономический эффект достигается за счёт более ровного потока воздуха и снижения турбулентности на входе в двигатель.
Опытный воздухозаборник будет установлен на двигатель в составе летающей лаборатории Ил-76 для проведения испытаний и измерений. Целью является подтверждение аэродинамических и эксплуатационных характеристик изделия перед внедрением в серийное производство.
В январе 2026 года в рамках сертификационных испытаний выполнялись полёты и наземные проверки, направленные на оценку бортовых систем и поведения самолёта в сложных метеоусловиях. Полёты выполнял борт 73055. Всего было выполнено шесть полётов общей продолжительностью 17 часов 40 минут.
Проверялась работа системы пожаротушения (СПТ) отечественной вспомогательной силовой установки в полёте. Оценивалась работа вычислительной системы самолётовождения (FMS), система раннего предупреждения приближения земли (TAWS) – проверялась корректность индикации и своевременность предупреждений экипажу при моделировании опасных профилей полёта. Также выполнялись полёты на оценку САУ, в том числе с выполнением автоматических уходов на второй круг и автоматических посадок по категории IIIa ИКАО.
28 января выполнялись пробежки по покрытой снегом ВПП. Оценивалась устойчивость работы МСУ при выходе на максимальный взлётный режим в условиях осадков в виде ливневого снега.
* * *
Борт 73057 в январе оставался на земле. На нём идёт установка пассажирского салона российского производства. Работы включают монтаж всех компонентов пассажирской кабины и оборудования. На самолётах 73054 и 73056 установлены салоны с использованием импортных комплектующих.
В ОАК рассказали, что компания «Авиационные интерьеры» в процессе создания российского салона провела исследования по снижению массы отдельных компонентов, включая верхние багажные полки. Главный конструктор компании Вадим Шрамов отметил, что оптимизация конструкции позволяет уменьшить массу полок без снижения прочностных характеристик.
Были разработаны два варианта конструкции. В зависимости от выбора авиакомпании ковшовые полки могут быть заменены на «хлебницы», при этом их вместимость сохранится на прежнем уровне, а масса уменьшится. Некоторые вопросы по импортозамещению полок ещё остаются. В частности, вариативность цветовых решений ограничена возможностями поставщиков декоративной отделочной пленки. При этом по функционалу отечественные полки полностью соответствуют импортным.
Другие статьи по теме
(40 оценок, среднее: 4,38 из 5)
Загрузка...