В Минпромторге рассказали, как изменится программа развития гражданской авиации и почему в ней нет ТВРС-44

Региональный пассажирский самолёт ТВРС-44 «Ладога» не вошёл в новую версию комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА). Об этом изданию «Эксперт» заявил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков.

«В текущей версии программы есть только то, что находится в высокой степени готовности», – сказал замминистр. По его словам, по ТВРС-44 «Ладога» пока нет достаточного понимания лётно-технических характеристик, управляемости и сбалансированности самолёта. Ил-114-300 уже готов и по основным параметрам близок к «Ладоге» — в частности, по полезной нагрузке, дальности и условиям эксплуатации, а рынок для обеих машин ограничен.

Текущая версия КПГА, утверждённая в мае 2024 года, прогнозирует изготовление по 35 самолётов ТВРС-44 ежегодно, начиная с 2028 года. Всего до конца 2030 года должно быть выпущено не менее 105 самолётов этого типа.

Геннадий Абраменков пояснил, что правительство меняет финансовую модель программы: полную стоимость самолётов планируется привлекать в том числе из банковского сектора при участии «Сбера» – это сотни миллиардов рублей. Модель уже представлена президенту и поддержана, правительству дано поручение по её реализации, обновлённая программа будет опубликована до конца осени. Часть решений правительство уже одобрило: это позволит завершить строительство первых 74 самолётов по уже заключённым контрактам — например, дофинансировать программу Ил-114-300 для «Авроры» на Дальнем Востоке на восемь машин.

Сверх уже одобренных для «Авроры» восьми машин нашли средства ещё на две – заказ довели до 10 бортов. В ближайшее время будет оформлен паспорт сделки и подписан контракт на поставку. Общая потребность «Авроры» в Ил-114-300 превышает 20 самолётов, до 2030 года ей планируется поставить не менее 18 машин, первые – в 2028 году.

На XI Восточном экономическом форуме представители профильных ведомств рассказали о ходе программы Ил-114-300. Объединённая авиастроительная корпорация рассчитывает начать поставки Ил-114-300 в 2026 году: авиакомпания «Арктические авиалинии» (2-й Архангельский объединённый авиаотряд) получит первый из трёх готовых самолётов до конца года, ещё два – в начале 2027-го. «Дальше необходимо выйти на большую серию», – подчеркнул Абраменков.

Управляющий директор «Ил» Даниил Бренерман сообщил о планах наращивания серии. В 2028 году «Ильюшин» намерен построить шесть самолётов, затем производство должно вырасти до девяти, а в дальнейшем – до 12 машин в год. Росавиация оценивает спрос на Ил-114-300 до 2035 года в 108-110 самолётов.

Ил-114-300 – низкоплан для эксплуатации с бетонных полос региональных аэропортов, сертификационные испытания на грунтовых ВПП для расширения условий эксплуатации самолёту ещё предстоит пройти.

«Конструкторы спроектировали защитный щиток на переднюю опору шасси, чтобы вылетающие из-под неё камни при посадке не повредили винты», – рассказал Даниил Бренерман 2 сентября на ВЭФ-2026 изданию «Ведомости». Рисков сертификации самолёта для посадки на грунт он не видит: математические расчёты сделаны, осталось провести натурные испытания с Авиарегистром.

ТВРС-44 – это высокоплан с усиленным шасси и защитой винтов для эксплуатации с грунтовых полос класса «Г» и ниже.

Фюзеляж первого опытного самолёта ТВРС-44 «Ладога» был собран на заводе «Авиакор» в Самаре в феврале 2025 года и в марте того же года доставлен на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). В июне 2025 года на УЗГА в специально построенном цехе началась сборка первого лётного образца: в кооперации участвуют более 100 предприятий, двигатели ТВ7-117СТ-02 поставляет «ОДК-Климов», хвостовое оперение изготавливают в Нижнем Новгороде, кессоны крыла — на СмАЗ.

В декабре 2025 года завершена стапельная сборка первого опытного образца. Состыкован планер, установлены шасси, маршевые силовые установки и основные агрегаты. Идёт монтаж и проверка бортовых систем, лётные испытания не начаты.

21 мая 2026 года проект ТВРС-44 «Ладога» вместе с самолётом и техническим заделом по проекту перешёл в ведение Министерства обороны.

Андрей Величко
для сайта «Авиация России»