Космический корабль «Буран» оставил неизгладимый след в сердцах людей и чувство горечи, разочарования и неудовлетворённости от того, что программа «Энергия – Буран» была остановлена в самом начале своего пути. Событие, произошедшее 35 лет назад, остаётся одним из наиболее впечатляющих достижений в истории как отечественной, так и мировой космонавтики несмотря на то, что «Буран» совершил только один полёт.
В тот день, 15 ноября 1988 года за 205 минут корабль дважды обогнул земной шар. Полёт был выполнен в беспилотном, полностью автоматическом режиме, и его посадка на 4,5-километровую ВПП аэродрома Юбилейный космодрома Байконур стала наиболее впечатляющим моментом.
За 30 минут до запуска двигателей командир боевого расчёта по пуску «Энергии-Бурана» Владимир Гудилин получил штормовое предупреждение о тумане и видимости 600-1000 м, юго-западном ветре 9-12 м/сек, с порывами до 20 м/сек. После непродолжительного совещания, изменив направление посадки «Бурана», руководство приняло решение произвести старт корабля, который прошёл без замечаний.
На 482-й секунде полёта корабль вышел на расчётную орбиту. В зале традиционно не было ни шума, ни восклицаний, ни аплодисментов. В соответствии с жёстким указанием главного конструктора ракеты-носителя «Энергия» Бориса Губанова все присутствующие на командном пункте оставались на своих рабочих местах внешне сосредоточенные, но в душе у них всё ликовало и кипело от восторга за отлично выполненную первую часть полётного задания.
Через три с половиной минуты «Буран», находясь в положении «лёжа на спине», выдал первый 67-секундный корректирующий импульс и, получив приращение орбитальной скорости 66,7 м/сек, перешёл на промежуточную орбиту. В ожидании следующего импульса корабль продолжал полёт в «перевёрнутом» положении и после второго 40-секундного импульса вышел на рабочую орбиту высотой 263-251 км, наклонением 51,64° и периодом обращения 89 минут 27 сек. Для обеспечения оптимального теплового режима корабль летел, развернувшись левым крылом к Земле – такая ориентация позволяла лучам солнца нагревать преимущественно нижнюю огнеупорную поверхность крыла и фюзеляжа.
Все системы в полёте на орбите работали штатно. Было проведено четыре сеанса связи, включая передачу на борт информации, необходимой для спуска и посадки, в том числе направление ветра в районе ВПП космодрома Байконур. На 67-й минуте полёта, вне зоны радиосвязи, «Буран» начал готовится к посадке. С магнитной ленты бортового магнитофона перезагрузилась оперативная память бортового вычислительного комплекса для работы на участке спуска, и началась перекачка топлива из носовых баков в кормовые для обеспечения требуемой посадочной центровки. Подготовка, сход с орбиты, вход в верхние слои атмосферы и выход из облака плазмы также проходили штатно.
На аэродроме Юбилейный вдоль посадочной полосы под углом 36 градусов к её оси по-прежнему дул сильный юго-западный ветер со скоростью 15 м/сек и порывами до 18-20 м/сек. Перед выдачей тормозного импульса уточнённые скорость и направление ветра были переданы на борт корабля, и эти данные для бортового вычислительного комплекса однозначно определяли, что посадка должна производиться против ветра: с северо-восточного направления на ВПП №26.
До сих пор полёт и снижение проходили строго по расчётной траектории. Корабль приближался к аэродрому несколько правее оси посадочной полосы, и всё шло к тому, что он будет заходить на посадку с южного цилиндра выверки курса (ЦВК). Однако при выходе в ключевую точку с высоты 20 км, с которой начинается предпосадочное маневрирование, «Буран» выполнил вираж, повергший в шок всех находившихся в зале. Вместо ожидавшегося захода на посадку с юго-востока с левым разворотом, корабль энергично отвернул влево, на северный ЦВК, на высоте 11 км прошёл над ВПП и стал заходить с северо-восточного направления с правым разворотом.
Послеполётный анализ показал, что вероятность выбора такой траектории была менее трёх процентов, однако в тех погодных условиях, которые сложились в районе ВПП космодрома, это было самое правильное решение бортовой системы автоматического управления корабля.
На высоте четырёх километров «Буран» вышел на крутую посадочную глиссаду со скоростью снижения 40 метров в секунду. Выпустив шасси, и продолжая стремительно приближаться к ВПП, он начинает сначала выравниваться, а затем и поднимать нос, увеличивая угол атаки и создавая под собой воздушную подушку. Вертикальная скорость за 10 секунд до касания была уже 8 м/с. На какое-то мгновение корабль завис над поверхностью бетонки и произвёл настолько мягкую посадку, что в момент касания ВПП не произошло полного обжатия амортизаторов до стояночного положения, и тормозные парашюты были выпущены только спустя 9,2 сек.
Касание ВПП произошло с недолётом 190 метров до расчётной точки, боковое отклонение вправо от оси ВПП составило 9,4 м, вертикальная скорость касания – 0,3 м/с. Во время пробега, уже после касания система управления кораблём продолжала «искать» осевую линию полосы, рыская передней стойкой шасси и выбирая допущенный из-за сноса встречно-боковым ветром незначительный промах. В итоге, на удалении 1620 м от точки касания корабль остановился с отклонением влево от оси ВПП на 5,8 м.
Программа «Энергия – Буран» была ответом Советского Союза на вызов, брошенный США с их программой Space Shuttle. Орбитальный корабль «Буран» был разработан с целью контроля околоземного пространства, возвращения спутников и выполнения других задач. Так сложилось, что космос считается технологической витриной мира. Успешно выполненный полёт и блестящая посадка 80-тонного корабля полностью в автоматическом режиме позволила людям не только причастным к программе, но и всей стране ощутить необычайное по остроте чувство национальной гордости и радости за свою державу, за мощный интеллектуальный потенциал нашего народа. Это был не просто реванш за («проигранную»?) лунную гонку, за семилетнее опоздание с запуском многоразового космического корабля – это был наш настоящий триумф.
Подготовлено по материалам ЦАГИ и проекта Буран.ру
(16 оценок, среднее: 4,69 из 5)
Загрузка...