50 лет назад, 17 февраля 1976 года, было издано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании многоразовой транспортной космической системы (МТКС) «Энергия – Буран». В основу правительственного документа легли предложения НПО «Энергия», которые включали в себя разгонную ступень, орбитальный самолёт, межорбитальный буксир-корабль, комплекс управления системой, стартово-посадочный, ремонтно-восстановительный комплексы и другие наземный средства.
Главными конструкторами МТКС «Энергия – Буран» стали Юрий Семёнов, ответственный за создание системы «Буран», и Борис Губанов – ответственный за создание ракетного комплекса «Энергия». Программа преследовала несколько целей, основной из которых было сдерживание США в военно-космической сфере. Советское руководство предполагало, что американский космический корабль «Спейс шаттл» («Космический челнок») создан для военного использования.
Главной целью советской программы было создание основы для строительства орбитальных комплексов нового поколения. Кроме того предполагалось отработать вывод на орбиту и возвращение с неё космонавтов и полезных грузов. «Буран» предназначался для транспортировки оборудования, космонавтов и спутников. Ракету-носитель «Энергия» также планировалась использовать для реализации более отдалённых космических проектов, например освоения Луны или полётов к Марсу
Основные этапы реализации программы «Энергия-Буран»
Концепции ракеты-носителя «Энергия» была универсальной: ракета могла выводить на орбиту не только «Буран», но и другие полезные нагрузки массой до 100 тонн. Также предусматривалось создание самого орбитального корабля «Буран». Для него в СССР разработали собственную объединённую двигательную установку, включающую два двигателя для маневрирования на орбите и выполнения заключительного этапа торможения перед входом в атмосферу, а также множество малых двигателей ориентации.
«Буран» должен был совершать управляемый спуск в атмосфере и приземляться на аэродром подобно самолёту. Для этого требовалась идеальная аэродинамическая форма и сложная система управления.
В разработке МТКС «Энергия – Буран» приняли участие более 1000 предприятий СССР, среди которых были, в частности, НПО «Молния». Оно стало головным разработчиком орбитального корабля «Буран». ОНПП «Технология» изготавливало керамическую теплозащиту, остекление кабины и композитные детали «Бурана», которые составляли около 10% материалов. Применение ПКМ в конструкции «Бурана» позволило снизить массу орбитального корабля более чем на 1500 кг.
Экспериментальный машиностроительный завод им. В. М. Мясищева разрабатывал кабину «Бурана» и создал самолёт ВМ-Т «Атлант» для транспортировки «Энергии» и «Бурана» на космодром. Московский конструкторско-производственный комплекс «Универсал» создал наземный комплекс для обслуживания корабля. НИИ парашютостроения разработал парашютную систему торможения космоплана после приземления на ВПП.
Предшественниками «Бурана» стали разработки ОКБ Микояна: беспилотные орбитальные ракетопланы «БОР» и воздушно-орбитальный самолёт «Спираль». Аппараты серии БОР представляли собой уменьшенные копии «Бурана» и запускались в космос для исследования поведения теплозащиты и аэродинамических характеристик при входе в атмосферу.
В ЛИИ им. М. М. Громова (Жуковский) в 1985-1988 годах использовали полноразмерный аналог «Бурана» с четырьмя турбореактивными двигателями для подготовки лётчиков-испытателей перед полётами в космос. Финальная сборка орбитального корабля осуществлялась на Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ) в Москве.
Первый полёт «Бурана» состоялся 15 ноября 1988 года с космодрома Байконур в беспилотном режиме. Программа «Энергия-Буран» предусматривала ряд беспилотных полётов до 1994 года, а с 1995 года – пилотируемые полёты. Но в 1990 году работы по программе приостановили, а 25 мая 1993 года решением Совета главных конструкторов при НПО «Энергия» окончательно закрыли. А зря…
Полёт в будущее
Для обеспечения полёта «Бурана» были разработаны технологии и инновации, которые не потеряли своей ценности и сегодня, в частности термозащита на основе кварцевых волокон. Из неё изготовили 38 600 гибких плиток, которые покрыли корпус «Бурана». Благодаря использованию супертонкого кварцевого волокна теплозащита оказалась лёгкой и прочной. Она может использоваться в настоящее время для использования на новых космических кораблях.
При спуске с орбиты «Буран» находился в облаке плазмы температурой до 1000 градусов и выше. Необходимость сохранности как самого корабля, так и его оборудования требовало эффективного охлаждения и защиты от перегрева. Для «Бурана» была разработана серия микросхем, устойчивых к сбоям, вызванным действием радиации. Основным отличием «Бурана» от американского «челнока» стала способность выполнять весь полёт и посадку без участия человека. Расчёт траектории и управление параметрами движения на всех этапах полёта осуществлялся бортовым вычислительным комплексом на основе ЭВМ «Бисер-4».
Будущее – за многоразовыми авиакосмическими системами
Создание многоразовых авиационных космических систем (МАКС) является одним из приоритетных направлений проектов технологического суверенитета РФ. Основные направления развития многоразовых космических транспортных систем были определены в результате фундаментальных исследований, проведенных, как в СССР, так и за рубежом в 60-х – 90-х гг. Однако со временем многие технологии были утрачены, хотя актуальность МАКС осталась.
Печально известный доклад Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования в ноябре 2025 года констатировал разрушение научно-технологический цикла в России. «Если в ближайшие 8-10 лет не восстановить способность создавать собственные технологии, страна окончательно утратит статус технологической державы», – говорится в докладе.
Вместе с тем, произошедшие в настоящее время геополитические изменения привели к пересмотру государственной политики в сфере обеспечения национальной безопасности и устойчивого развития РФ, важнейшей составляющей которой стало достижение технологического суверенитета. В рамках «Концепции технологического развития РФ» и постановления правительства РФ № 603, в перечне приоритетных направлений проектов технологического суверенитета было определено создание многоразовых космических систем выведения космических аппаратов.
Кадры решают всё
9 февраля 2026 мэр Москвы Сергей Собянин доложил президенту России Владимиру Путину об основных направлениях развития столицы, отметив, что после десятилетий деградации московская промышленность вернула себе позиции одной из ведущих отраслей экономики города.
Так же мэр отметил, что столичные предприятия играют важную роль в достижении национальной цели технологического лидерства. Прежде всего в таких отраслях, как беспилотные авиационные системы, авиакосмическая деятельность. При этом ключевым условием успеха стало создание современной инфраструктуры для размещения промышленных производств.
Сергей Собянин отметил программу строительства семи инновационных колледжей в Москве, один из которых будет, судя по представленным плакатам, располагаться в Южном Тушино, в котором смогут, согласно тому же плакату, «получить практические навыки будущие специалисты авиационной промышленности». Видимо не случайно через несколько дней после встречи с президентом мэр Москвы был включен в состав коллегии Военно-промышленной комиссии РФ.
Это назначение значительно усилит возможности Москвы по «воздействию на застройщиков» и сможет поспособствовать выполнению одного из поручений президента, в котором говорится о сохранении оставшегося «производственного, кадрового и промышленного потенциала» вместе с уникальной территорией «наукограда» Тушино с «признаками объекта культурного наследия», а также принятию решения о создании в Тушино Инновационного-научно-образовательного центра многоразовых аэрокосмических систем», предложенного в 2024 году ветеранами НПО «Молния» и ТМЗ.
Валерий Агеев
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...