Ил-76: к очередной годовщине первого полёта

Фото из архива ПАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина»

25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М.В. Фрунзе в Москве поднялся в воздух первый опытный Ил-76, борт СССР-86712, заводской № 01-01. Экипаж под командованием лётчика-испытателя Эдуарда Кузнецова выполнил перелёт на аэродром Лётно-испытательного института имени М.М. Громова.

Решение о взлёте с Ходынского поля принимал методический совет ЛИИ. Аэродром находился в плотной городской застройке и уже тогда располагался далеко от окраин столицы, взлёт опытного тяжёлого самолёта с такого аэродрома был связан со значительным риском – полёт бы проходил прямо над жилыми кварталами. В тоже время отсюда без каких-либо проблем вылетали выпускавшиеся на соседнем заводе №30 Ил-18, а по расчётам для взлёта Ил-76 достаточно было и более короткой полосы.

Разбирать опытную машину и перевозить её в ЛИИ им. Громова на аэродром Раменское обычным транспортом, представлялось делом хлопотным. Дополнительный риск компенсировался расчётной надёжностью силовой установки Д-30КП конструкции ОКБ П.А. Соловьёва – даже при отказе одного из двигателей взлёт и горизонтальный полёт с полной загрузкой по расчётам был возможен и на трёх, а посадка допускалась на двух работающих двигателях. Риск был большой, Ил-76 весил втрое больше обычных самолётов.

В конце концов, по результатам наземной отработки агрегатов и систем было принято положительное решение, и министр авиапрома П.В. Дементьев подписал приказ, разрешающий самолёту подняться в небо. Перелёт с аэродрома им. Фрунзе, практически из центра столицы, в подмосковный Жуковский занял 40 минут.

За создание Ил-76 группе сотрудников ОКБ Ильюшина была присуждена Ленинская премия. Лауреатами стали Р.П. Папковский, руководитель работ по созданию десантно-транспортного оборудования, вооружения и другого специального оборудования, Э.И. Кузнецов, командир экипажа, выполнившего первый полёт, А.В. Шапошников, под чьим руководством успешно и в короткие сроки прошли лётные испытания, Г.Г. Муравьёв, руководитель работ по определению оптимальных параметров компоновок и аэродинамики самолёта.

Автограф Генерального конструктора Генриха Новожилова на фото первого полёта Ил-76

Программа создания Ил-76 была запущена постановлением Совета Министров СССР от 27 ноября 1967 года. Исходным документом стал приказ министра авиационной промышленности от 28 июня 1966 года о проработке среднего военно-транспортного самолёта с четырьмя турбовентиляторными двигателями. Компоновка и аэродинамика отрабатывались совместно с ЦАГИ. В мае 1969 года Макетная комиссия провела натурные примерки размещения техники и личного состава, включая сценарии посадочного и парашютного десантирования. Силовой пол и рампа позволили отработать цикл погрузки и швартовки в полном объёме. Акт работы Макетной комиссии был утверждён через пять месяцев, 20 ноября 1969 года.

Конструкторская схема обеспечила эксплуатацию Ил-76 с ограниченных ВПП, включая грунтовые аэродромы. Шасси с развитой многоколёсной схемой и крыло с мощной механизацией задали требуемые взлётно-посадочные характеристики. Грузовая кабина с рампой и внутрисамолётной механизацией поддерживала работу с контейнерами и поддонами, а также десантирование техники. Самолёт перевозил до 40 т груза в ранних вариантах, загрузка предусматривали до трёх БМД-1 или до четырёх платформ по 10 т, либо два моногруза по 21 т.

Силовая установка на базе Д-30КП обеспечила переход к скорости полёта в крейсерском режиме до 825 км/ч. Пилотажно-навигационный комплекс ПНПК-76 дал возможность выполнять автоматический полёт по маршруту, выход в точку десантирования, прицеливание и заход на посадку в автоматическом и директорном режимах. Радиосвязное и навигационное оборудование соответствовало требованиям группового полёта и действий в боевых порядках.

il-76 01-01 — Фото из архива ПАО «Авиационный комплекс им. Ильюшина»

Первый прототип и три последующие опытные машины не несли комплектного оборудования военно-транспортного самолёта, оставаясь без вооружения и средств РЭБ. Объяснялось это тем, что таким образом скрывалось истинное назначение самолёта ввиду его предполагаемого показа на зарубежных авиасалонах, где представители советского авиапрома настаивали, что Ил-76 – сугубо гражданская машина. К середине 1980-х Ил-76 стал базовым самолётом военно-транспортной авиации СССР, а также поступил в гражданскую эксплуатацию.

Серийно самолёт производился на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова – ТАПОиЧ. Всего было выпущено около 950 машин всех модификаций. В 2013 году Ташкентский авиазавод был реорганизован, а выпуск самолётов прекращён.

В настоящее время производство модернизированного Ил-76МД-90А идёт в Ульяновске на мощностях филиала ПАО «Ил» – заводе «Авиастар». Машина получила новое крыло, двигатели ПС-90А-76, обновлённый комплекс бортового радио-электронного оборудования. Обновлено более 70 процентов систем и агрегатов. Полезная нагрузка увеличена до 60 т, улучшены дальность и показатели безопасности полётов.

Платформа Ил-76 стала базой для специализированных вариантов. В номенклатуру вошли топливозаправщики Ил-78, самолёты дальнего радиолокационного обнаружения А-50, летающие лаборатории, поисково-спасательные и противопожарные модификации. Унификация по планеру и системам снизила стоимость жизненного цикла и упростила сопровождение парка. На базе модернизированного планера выпускается топливозаправщик Ил-78М-90А, а также создаётся самолёт ДРЛОиУ А-100 «Премьер».

* * *

Первый прототип Ил-76 с заводским номером 01-01 в 1980-х годах был транспортирован на стоянку (хранение) в посёлке Долгое Лёдово Московской области. На сайте RussianPlanes.net есть его фотографии. В сентябре 2025 года волонтёры и энтузиасты начали работы по консервации самолёта и поддержанию его технического состояния. Выполнена расчистка площадки стоянки, удалены трава и кустарники, обеспечен доступ к планеру и элементам шасси.

Тогда же с применением ручного гидравлического насоса проведены циклы открытия и закрытия грузовой рампы. Вблизи самолёта начаты работы по извлечению универсальных авиационных стремянок, проведена расчистка с удалением деревьев, нарушавших доступ к оборудованию. В планах волонтёров – восстановить бортовое электроснабжение для освещения грузовой кабины и технических отсеков, а также восстановить электрический гидравлический насос для снижения трудоёмкости операций с рампой.

В последующем запланирована установка самолёта на домкраты с проведением осмотра стоек шасси, проверкой состояния пневматиков и оценкой пригодности агрегатов к дальнейшей эксплуатации или консервации.