english
Авиация 
Ближнемагистральный самолёт Ту-134 – к очередной годовщине первого полёта
63 года назад состоялся первый полёт опытного самолёта Ту-124А, впоследствии получившего обозначение Ту-134, который стал первым в СССР серийным ближнемагистральным реактивным авиалайнером с двумя двигателями, размещёнными в хвостовой части фюзеляжа. От первого полёта до начала регулярной пассажирской эксплуатации прошло четыре года и три месяца.
Развитие сети внутренних авиалиний СССР потребовало создания нового реактивного самолёта для ближнемагистральных перевозок. Поршневой Ил-14 уже не отвечал возросшему пассажиропотоку, а эксплуатация Ту-104 на большинстве региональных маршрутов была экономически нецелесообразной. Новый самолёт должен был обеспечить перевозки между крупными областными центрами и сделать перелёты на региональных маршрутах более эффективными.
К этому времени ОКБ А. Н. Туполева уже накопило опыт создания и эксплуатации среднемагистрального Ту-104, а также разработки его уменьшенной версии – Ту-124. Эти наработки легли в основу проекта ближнемагистрального самолёта следующего поколения.
Ту-134 был выполнен по схеме с размещением силовой установки в хвостовой части фюзеляжа, которая для начала 1960-х годов была новой для отечественного пассажирского самолётостроения. По конструкции самолёт сохранял преемственность с Ту-124, но отличался рядом существенных изменений: фюзеляж был удлинён, применено Т-образное хвостовое оперение, а новая схема размещения двигателей позволила снизить уровень шума в пассажирском салоне. Первоначально Ту-134 проектировался на 56 пассажиров, однако в процессе развития программы вместимость увеличили до 72 мест, а на модификации Ту-134Б – до 80 кресел.
Ранние серийные самолёты отличались остеклённой носовой частью с рабочим местом штурмана. В первых вариантах салона часть кресел устанавливалась против направления полёта, а между рядами размещались столики. Для сокращения пробега при эксплуатации на аэродромах с относительно короткими взлётно-посадочными полосами первые Ту-134 оснащались тормозным парашютом.
29 июля 1963 года экипаж во главе с Героем Советского Союза, заслуженным лётчиком-испытателем СССР Александром Калиной выполнил первый полёт на опытном Ту-124А, после чего начались заводские испытания самолёта. По их результатам на серийном заводе № 135 в Харькове построили первый серийный самолёт, получивший обозначение Ту-134 и оснащённый двигателями Д-20П-125. Самолёт-дублёр впервые поднялся в воздух 9 сентября 1964 года, а в июне 1965 года был представлен на Международном авиационно-космическом салоне в Ле-Бурже.
26 августа 1967 года Ту-134 был официально принят в эксплуатацию в гражданском воздушном флоте с правом выполнения пассажирских перевозок. Уже 9 сентября 1967 года серийный самолёт выполнил первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва – Адлер. Проектирование, постройка опытных экземпляров, испытания и доводка самолёта заняли семь лет.
В первые годы эксплуатации Ту-134 использовался преимущественно на международных линиях «Аэрофлота», а затем стал одним из основных самолётов ближнемагистральной сети, постепенно заменяя турбовинтовые Ан-10. За характерный звук работы двигателей самолёт получил неофициальные прозвища «свисток», а за внешний облик – «стиляга».
За первой серийной модификацией последовали усовершенствованные пассажирские версии Ту-134А и Ту-134Б, учебные самолёты Ту-134Ш и Ту-134УБЛ для ВВС, а также другие специализированные варианты. До завершения серийного производства в 1984 году на Харьковском авиационном заводе было построено 852 самолёта семейства Ту-134, из которых 134 были поставлены на экспорт в социалистические и развивающиеся страны.
Ту-134 стал первым отечественным пассажирским самолётом, конструкция и лётные характеристики которого прошли международную сертификацию. Самолёт получил международные сертификаты лётной годности, включая сертификаты по уровню шума на местности.
На протяжении нескольких десятилетий Ту-134 оставался одним из основных самолётов ближнемагистральной сети «Аэрофлота». По уровню шума и вибраций в пассажирском салоне он считался одним из наиболее комфортабельных пассажирских самолётов советской гражданской авиации. По состоянию на начало 1990-х годов самолёты семейства Ту-134 перевезли около 500 млн пассажиров.
Эксплуатация Ту-134 в гражданской авиации России продолжалась более полувека. Последние рейсы из аэропорта Хабаровска самолёты этого типа выполняли по маршруту Хабаровск – Якутск, где они эксплуатировались до 2000-х годов. Последний регулярный пассажирский рейс в России был выполнен 21 мая 2019 года авиакомпанией «Алроса» по маршруту Иркутск – Мирный.
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»
