Вопрос защиты авиационной инфраструктуры от беспилотных летательных аппаратов сегодня обсуждается преимущественно в контексте обнаружения целей и средств радиоэлектронного противодействия. При этом значительно реже рассматриваются физические средства защиты объектов. Генеральный директор ООО «Системы механической защиты» Дмитрий Дорофеев предлагает взглянуть на эту проблему применительно к вертолётной инфраструктуре и объясняет, какое место пассивные механические барьеры могут занимать в общей системе безопасности.
Главная особенность вертолёта – высокая стоимость и большое количество открытых элементов конструкции. Несущий винт, рулевой винт, остекление кабины, топливная система, приборное оборудование, воздухозаборники и элементы фюзеляжа чувствительны даже к относительно небольшому повреждению. Попадание БПЛА или его обломков может привести не только к прямому ущербу, но и к выводу воздушного судна из эксплуатации на длительный срок.
Для санитарной авиации это означает потерю времени при эвакуации пациента. Для нефтегазовых и промышленных объектов – нарушение доставки персонала и специалистов. Для региональной авиации – сокращение доступного парка и рост нагрузки на другие машины. Защита вертолёта на земле связана не только с сохранностью имущества, но и с поддержанием готовности воздушного судна к выполнению задач.
Вертолётные площадки имеют ряд особенностей, которые усложняют применение традиционных средств защиты. Воздушное судно часто размещается на ограниченной территории, рядом находятся зоны обслуживания, топливное оборудование и персонал. При этом необходимо сохранять свободное пространство для перемещения техники, запуска двигателей и выполнения полётов. Поэтому защитные решения должны учитывать не только вероятность воздействия БПЛА, но и требования повседневной эксплуатации.
Системы мониторинга воздушной обстановки, видеонаблюдение, охрана и радиоэлектронное противодействие входят в состав системы защиты объектов. Их задача – обнаружить угрозу, определить её характер и принять меры до момента контакта БПЛА с объектом. Однако эффективность таких средств зависит от времени реакции, условий применения и характеристик самого беспилотного аппарата.
Современные беспилотные аппараты могут использовать различные способы управления и навигации, включая автономный режим полёта по заданному маршруту. Это ограничивает возможности отдельных средств противодействия и повышает значение дополнительных способов защиты. Даже после успешного воздействия на БПЛА сохраняется риск падения аппарата или его фрагментов на воздушное судно, топливную зону, ангар, машину обслуживания или место нахождения персонала.
Именно поэтому рядом с ценной техникой рассматривается возможность установки физического рубежа, который принимает на себя воздействие беспилотного аппарата до контакта с объектом.
Одним из вариантов пассивной защиты являются защитно-улавливающие сетчатые конструкции. Их назначение – создать дополнительный механический барьер на завершающем участке траектории беспилотного аппарата. На российском рынке представлены несколько подобных разработок, в том числе защитно-улавливающая сеть «Дарвин», созданная компанией «Системы механической защиты» для прикрытия отдельных элементов авиационной инфраструктуры.
Задача защитно-улавливающей сети заключается в том, чтобы остановить или задержать дрон до контакта с вертолётом и критической инфраструктурой. При столкновении с сетчатым полотном беспилотник теряет скорость, запутывается в ячейках, отклоняется от траектории или оказывается в зоне установки защитной конструкции. В отличие от жёстких металлических конструкций, сетчатое полотно способно деформироваться при нагрузке, принимая часть энергии удара и снижая риск прямого контакта аппарата с защищаемым объектом.
Такие конструкции могут применяться прежде всего для защиты участков авиационной инфраструктуры, где последствия повреждения наиболее существенны. К ним относятся открытые стоянки вертолётов, ангары, топливозаправочные комплексы, склады ГСМ, пункты технического обслуживания, диспетчерские, узлы связи и объекты энергоснабжения.
Проектирование пассивных систем защиты требует учёта особенностей эксплуатации авиационной техники. Недостаточно установить защитную сеть рядом с вертолётом. Необходимо учитывать габариты воздушного судна, зоны вращения несущего и рулевого винтов, маршруты движения наземной техники, работу обслуживающего персонала и требования пожарной безопасности.
Физические средства защиты не заменяют обнаружение, радиоэлектронное противодействие и организационные меры, а снижают последствия ситуации, когда беспилотный аппарат уже оказался в непосредственной близости от объекта. Для вертолётных площадок это особенно важно, поскольку даже повреждение воздушного судна на земле может привести к длительному выводу техники из эксплуатации и нарушению выполнения задач.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России» – по материалам ООО «Системы механической защиты»
Другие статьи по теме
(5 оценок, среднее: 4,40 из 5)
Загрузка...