На Петербургском международном экономическом форуме Росавиация выдала сертификат типа на региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Глава Росавиации Дмитрий Ядров вручил управляющему директору АО «Ил» Даниилу Бренерману переизданный документ, в который вошла версия Ил-114-300. В церемонии приняли участие представители правительства, руководители профильных министерств и Ростеха.
Теперь в обновлённую карту данных сертификата типа (КДСТ_FATA-0201A_изд.01) будут внесены одобрения главных изменений типовой конструкции самолёта Ил-114 в части модернизированной импортозамещённой версии Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ-01 и воздушным винтом АВ112-114. Согласно карте данных, Ил-114-300 сертифицирован для эксплуатационными ограничениями.
Эксплуатация самолёта допускается в диапазоне температур наружного воздуха от –9°C до +25°C. Аэродромы базирования могут располагаться на высотах от 300 метров ниже уровня моря до 1000 метров над уровнем моря. Географический диапазон эксплуатации воздушного судна ограничен широтами до ±70°.
Взлёт и посадка Ил-114-300 разрешены только с аэродромов с искусственным покрытием при сухом или влажном состоянии взлётно-посадочной полосы. Установлены ограничения по ветровым условиям: боковая составляющая ветра не должна превышать 15 м/с при сухом покрытии ВПП и 12 м/с при влажном. Максимальная попутная составляющая ветра ограничена значением 5 м/с, встречная – 20 м/с. Руление воздушного судна допускается при ветре любого направления со скоростью до 15 м/с.
При полётах над водной поверхностью удаление от береговой линии не должно превышать расстояние, которое самолёт способен преодолеть за 30 минут полёта. Данное ограничение обеспечивает возможность возврата воздушного судна на сушу в случае возникновения нештатной ситуации.
Эксплуатация Ил-114-300 запрещается при наличии обледенения и в районах грозовой деятельности. Эти ограничения являются обязательными и не предусматривают выполнения полётов в указанных условиях. Также не допускается продолжительный перерыв в работе УКВ-связи с диспетчерскими службами – допустимая продолжительность потери радиосвязи ограничена пятью минутами.
Конструктивные ограничения по аэродинамическим нагрузкам определяются допустимыми значениями вертикальных перегрузок. При полёте с убранной механизацией крыла диапазон допустимых перегрузок составляет от –1 до +2,5 единиц, при выпущенной механизации – от 0 до +2 единиц. Эти параметры определяют предельные режимы маневрирования воздушного судна в различных конфигурациях.
Полный перечень эксплуатационных ограничений, процедур и требований приведён в Руководстве по лётной эксплуатации Ил-114-300 (11424.0000.002 РЛЭ), которое является основным нормативным документом для лётного состава и инженерно-технического персонала.
Дополнительные испытания самолёта продолжаются, этим летом для подтверждения надёжной работы систем в жарком климате пройдут полёты в условиях высоких температур. Чтобы подтвердить способность самолёта эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в конце текущего лета – начале осени пройдут испытания с грунтовых взлётно‑посадочных полос. На их основе будет оформлено расширение «ожидаемых условий эксплуатации» в карте данных.
Завершение основного этапа сертификации формально открывает путь к запуску серийного производства машины и началу поставок самолёта коммерческим перевозчикам. Первым эксплуатантом Ил-114-300 станет Второй Архангельский Авиаотряд («Арктические авиалинии»).
Ил-114-300 – первый за последние двадцать с лишним лет турбовинтовой самолёт транспортной категории, сертифицированный в России. Его производство ведётся на Луховицком авиационном заводе РСК «МиГ» в Подмосковье, где в различной степени готовности находятся три серийных самолёта.
В рамках ПМЭФ-2026 ГТЛК подписала договор лизинга с авиакомпанией «Арктические авиалинии» на поставку трёх самолётов Ил-114-300. Все самолёты будут поставлены на условиях льготного лизинга с использованием мер господдержки по линии Минпромторга и Минтранса России. Первое воздушное судно планируется передать до конца текущего года. В авиакомпании уточнили, что намерены использовать новый тип самолёта для полётов по 11 маршрутам, в том числе из Архангельска в Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, на Соловки, в Санкт-Петербург и Апатиты.
Вице-премьер Виталий Савельев там же на ПМЭФ заявил, что авиакомпания «Аврора» подтвердила интерес расширить свой парк двадцатью самолётами Ил-114-300 для перевозок на региональных дальневосточных направлениях. «Российские авиакомпании будут использовать Ил-114 для региональных пассажирских перевозок, особенно самолет будет востребован на Дальнем Востоке. Я уже встречался с руководителем авиакомпании „Аврора” Сухоребриком, и он мне подтвердил, что до 20 штук таких машин он готов рассматривать как заказ на сегодняшнем исполнении», – сказал Савельев.
С 2028-2029 годов поставки самолётов Ил-114-300 будут наращиваться, в 2027 году будет уменьшение, заявил на церемонии вручения сертификата вице-премьер Денис Мантуров. «Это связано с тем, что заключение контрактов было оторвано от процесса завершения сертификационных процедур. Но с 2029 года, даже я надеюсь, что с 2028 года они ритмично будут нарастать», – сказал Мантуров. Он добавил, что у машины есть также хорошие перспективы для выполнения специальных задач Министерства обороны, и в том числе в версии для перевозки грузов, если будет широкая боковая створка, которая позволит загружать через неё на борт палеты.
Другие статьи по теме
(23 оценок, среднее: 4,83 из 5)
Загрузка...