Массовые угрозы гражданской авиации: Европа ищет организаторов провокационных сообщений

В начале ноября 2026 года европейская гражданская авиация столкнулась с необычной серией угроз террористических актов на пассажирских самолётах. Анонимные сообщения о заложенных взрывных устройствах поступали авиакомпаниям и аэропортам нескольких стран. Воздушные суда перенаправляли на запасные аэродромы, останавливали перед вылетом и досматривали после посадки. В отдельных случаях для сопровождения самолётов поднимали истребители. К вечеру 5 ноября число затронутых рейсов приблизилось к 30. Взрывных устройств на проверенных самолётах не обнаружили. Европейские власти пока не установили организаторов кампании.

Первая группа инцидентов произошла 3 ноября. По меньшей мере семь пассажирских самолётов и круизное судно получили сообщения об угрозах. В числе затронутых перевозчиков оказались Ryanair, Wizz Air, LOT и SAS. В Польше после получения угрозы перенаправили рейс LOT из Лондона в аэропорт Модлин. Аэродром временно закрывали на время проверки самолёта. В Испании службы безопасности обследовали самолёт Ryanair, прибывший из Манчестера в Мурсию. В Болгарии после сообщения об угрозе проверяли самолёт, следовавший из Дублина в Софию. Ни в одном из этих случаев взрывных устройств не нашли.

5 ноября произошла новая, значительно более масштабная волна. По данным Reuters, угрозы затронули почти 30 рейсов. Сообщения поступали в отношении самолётов Aer Lingus, Wizz Air, LOT, Finnair, EasyJet, Iberia, KLM и других перевозчиков. Инциденты фиксировали во Франции, Болгарии, Румынии, Испании, Польше, Дании, Италии, Чехии, Финляндии.

Одним из наиболее заметных эпизодов стало перенаправление Airbus A320 авиакомпании Aer Lingus, выполнявшего рейс EI402 из Дублина в Рим. Французские власти задействовали истребители для перехвата и сопровождения самолёта, на борту которого находилось полторы сотни пассажиров и шесть членов экипажа. Борт направили на авиабазу Эврё во Франции. После посадки людей вывели в безопасную зону, к воздушному судну прибыли специалисты по обезвреживанию взрывных устройств. Причиной повышенного внимания стало, в частности, то, что экипаж не выполнил ожидавшиеся действия по взаимодействию с наземными органами. Официального объяснения поведения пилота не последовало.

В Болгарии истребители сопровождали три пассажирских самолёта. Один из рейсов Ryanair из Лондона перенаправили в Пловдив. В Испании полиция получила три электронных сообщения с угрозами в течение 20 минут. Они касались шести рейсов авиакомпаний Air Europa и Iberia в аэропорту Мадрида.

Несколько самолётов остановили или вернули на стоянки, пассажиров высадили для проведения проверок. В Варшаве рейс LOT в Париж остановили во время руления перед взлётом, после чего пассажиров пересадили на другой самолёт. В Копенгагене полиция обследовала два воздушных судна.

Как работает механизм реагирования

Угроза минирования пассажирского самолёта запускает процедуры, которые затрагивают сразу несколько участников воздушной перевозки. Первичную информацию получает авиакомпания, аэропорт или государственный орган. Служба авиационной безопасности оценивает сообщение по установленным критериям и передаёт его компетентным органам. Если самолёт находится в полёте, принимается решение о дальнейших действиях с учётом характера угрозы, местоположения воздушного судна и доступных аэродромов.

При необходимости самолёт перенаправляют на аэродром, где можно провести полный досмотр. В отдельных ситуациях военные подразделения обеспечивают визуальное сопровождение или перехват воздушного судна. После посадки пассажиров и экипаж эвакуируют, специалисты обследуют самолёт, багаж и другие объекты, которые могут представлять опасность. Возвращение воздушного судна к коммерческой эксплуатации возможно после завершения проверки и получения соответствующего разрешения.

При этом сам факт перенаправления самолёта не означает, что угроза признана достоверной или что на борту обнаружены признаки взрывного устройства. Решение принимают с учётом потенциальных последствий ошибки. Если сообщение содержит конкретные сведения о рейсе или воздушном судне, игнорировать его до завершения проверки невозможно.

Большинство сообщений о минировании оказываются ложными, однако каждое из них требует оценки. Руководитель службы авиационной безопасности британской ассоциации пилотов Джоджи Уэйтс (Joji Waites) пояснил Reuters, что авиакомпании не принимают решения о реагировании исключительно на основании факта получения письма. Угрозы оценивают специалисты, после чего выбирают необходимые меры.

Кто стоит за угрозами

Пока ни одно государство не объявило об установлении организаторов массовой рассылки. Ответственность за кампанию также никто достоверно на себя не взял. Эксперты рассматривают несколько возможных вариантов происходящего: действия отдельных лиц, политические провокации, деятельность интернет-группировок и операции, связанные с государственными структурами.

Особое внимание привлекло письмо, поступившее в адрес нескольких аэропортов, авиакомпаний и обслуживающих организаций в Риме и Милане. Его авторы утверждали, что взрывные устройства находятся на самолётах, прибывающих из Хельсинки и Дублина. В сообщении использовалось название российского антифеминистского движения «Мужское государство», запрещённого в России. Авторы обещали взрывы через 60 минут.

Основатель движения Владислав Поздняков заявил Reuters, что организация больше не существует и не имеет отношения к угрозам. Он предположил, что неизвестные используют название движения для собственных провокаций. Агентство не смогло установить отправителя письма. Связь этого сообщения с остальными угрозами также пока не подтверждена.

Европейские власти ранее неоднократно обвиняли Россию в организации диверсий и гибридных операций. В частности, Дания, Польша и Румыния заявляли о причастности Москвы к другим инцидентам подобного рода, Германия связала с Россией атаку на аэропорт Лейпцига в августе 2026 года. Москва отвергает подобные обвинения. В контексте нынешней волны угроз европейские эксперты также упоминают возможный государственный след, однако публичных доказательств причастности какой-либо страны к сообщениям о минировании нет.

Почему ложные угрозы выгодны организаторам

Для нарушения работы гражданской авиации не обязательно иметь доступ к самолёту, аэропортовой инфраструктуре или взрывным устройствам. Достаточно направить сообщение, которое службы безопасности не смогут проигнорировать. Дальнейшие действия выполняют сами авиакомпании, аэропорты и государственные органы в соответствии с требованиями безопасности.

Каждый такой инцидент может повлечь изменение маршрута, дополнительный расход топлива, задержку рейса, высадку пассажиров, досмотр багажа и воздушного судна. Если проверка затягивается, экипаж может превысить допустимое рабочее время. Тогда авиакомпании приходится искать резервный экипаж, менять расписание и организовывать перевозку пассажиров другими рейсами. Задержка одного самолёта способна повлиять на последующие участки его суточного графика.

Возможные расходы авиакомпании на один случай перенаправления самолёта из-за угрозы или серьёзного инцидента на борту оцениваются в сумму до 250 тыс. долларов. Это ориентировочная оценка, реальные расходы зависят от дальности перенаправления, количества пассажиров, продолжительности проверки и последствий для расписания.

Однако финансовые потери не исчерпывают возможные цели организаторов. Массовые угрозы позволяют оценить скорость обмена информацией между авиакомпаниями, аэропортами и государственными структурами, проверить взаимодействие гражданских и военных органов, а также выявить особенности реагирования разных стран.

Генеральный директор компании Cyviation Элиран Алмог обратил внимание на совпадение авиационных инцидентов с кибератаками на холодильные системы супермаркетов в нескольких европейских странах и французские банки крови. По его мнению, нарушения работы разных объектов критической инфраструктуры могут создавать экономические потери и подрывать доверие общества к способности государственных органов обеспечивать бесперебойную работу важных служб. Вместе с тем доказательств единого организатора этих инцидентов пока нет.

Старший научный сотрудник брюссельского аналитического центра Bruegel Якоб Функ Киркегор также назвал происходящее своеобразной проверкой реакции европейских правительств и аэропортовых служб. По его оценке, подобные действия способны создавать неопределённость в отношении надёжности воздушного сообщения и вызывать цепные последствия для транспортной системы.

Угроза для авиации — не только взрывное устройство

Нынешняя серия инцидентов демонстрирует уязвимость авиаперевозок перед массовыми анонимными сообщениями, даже если они не содержат реальной угрозы взрыва. Авиационная безопасность устроена так, что цена пропущенного достоверного предупреждения несопоставима с расходами на проверку ложного сообщения. Поэтому авиакомпании и государственные службы вынуждены реагировать на каждую угрозу, которая соответствует установленным критериям оценки.

Происходящее в Европе позволяет наглядно оценить последствия целенаправленного воздействия на гражданскую авиацию. В России ограничения на использование воздушного пространства и временные закрытия аэропортов стали регулярной практикой из-за угроз атак украинских беспилотников. Это приводит к задержкам и отменам рейсов, перенаправлению самолётов, скоплению пассажиров в терминалах, дополнительным расходам авиакомпаний и нарушению расписания на маршрутах, не связанных непосредственно с районами атак.

В европейских странах сейчас наблюдают другой механизм воздействия, но для авиакомпаний и пассажиров последствия так же вполне осязаемы: самолёты меняют маршруты, аэропорты проводят проверки, рейсы задерживаются, а работа воздушного транспорта нарушается.

Причины происходящего в России и Европе различны, как различна и степень реальной физической угрозы. Для европейских перевозчиков – это возможность на собственном опыте оценить, насколько дорого обходится регулярное нарушение работы воздушного сообщения даже без непосредственного физического ущерба самолётам и аэропортам. Российская авиационная отрасль сталкивается с такими последствиями уже продолжительное время.

Источники:

• New wave of bomb hoaxes hits dozens of flights across Europe — Reuters, 5 ноября 2026 года. Основной материал о второй волне угроз, географии инцидентов, перенаправлении самолётов и возможных мотивах организаторов.
• What do we know about the wave of bomb threats against flights in Europe? — Reuters, 5 ноября 2026 года. Разбор обстоятельств происшествий, порядка реагирования и последствий для авиакомпаний.
• New hoax bomb threats hit European flights — Agence France-Presse, 5 ноября 2026 года. Подробности об угрозах, письмах с упоминанием Male State и действиях европейских служб.
• Bomb threats disrupt at least 15 flights across Europe, renewing hybrid warfare fears — The Guardian, 5 ноября 2026 года. Хронология происшествий и комментарии о возможной координации угроз.
• Far-right Russian extremists take responsibility for bomb threats on Rome-bound flights — report — The Jerusalem Post, 5 ноября 2026 года. Публикация о письмах с угрозами, подписанных именем «Мужского государства». Заявленная ответственность не подтверждена другими СМИ.
• Plane flights receive bomb threats across Europe — live updates — CNN, 5 ноября 2026 года. Хроника развития событий и сообщений об угрозах европейским рейсам.
• New reports of bomb threats on European planes, including on flight to Brussels — The Brussels Times, 5 ноября 2026 года. Подробности угроз рейсам LOT и Ryanair, следовавшим в Брюссель, и действий служб безопасности.
• В Европе экипажи более 10 самолётов получили угрозы взрыва — Радио Свобода, 5 ноября 2026 года. Сводка инцидентов с европейскими рейсами, включая перенаправления и проверки самолётов.
• Bomb threats disrupt flights across Europe, no explosive devices found — Al Jazeera, 4 ноября 2026 года. Материал о первой волне угроз 3 ноября, затронувшей не менее семи рейсов и круизное судно.

Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»