Её специализация – техносферная безопасность на воздушном транспорте: промышленная безопасность, охрана труда, снижение производственных рисков и организация безопасной работы персонала в гражданской авиации. Для отрасли, где цена ошибки всегда высока, такие специалисты напрямую влияют на надёжность производственных процессов. К четвёртому курсу она опубликовала 27 научных статей, стала победителем и призёром профильных отраслевых конкурсов, получила стипендию имени П.П. Мельникова, а в феврале 2026 года на выставке НАИС ей была вручена премия-стипендия имени Е.К. Киселя.
Журналист сайта «Авиация России» Артём Кириллов поговорил с Елизаветой о научной работе, авиации и о том, почему безопасность в отрасли – это не формальность, а часть производственной культуры.
— Елизавета, 27 научных статей к четвёртому курсу – цифра даже по меркам аспирантуры серьёзная. Когда вы вообще поняли, что хотите заниматься именно научной работой?
— Наверное, уже в институте. Сначала просто было интересно разбираться в темах, связанных с безопасностью на воздушном транспорте. Потом появились первые конференции, первые доклады. Постепенно это стало постоянной работой: ищешь тему, изучаешь нормативную базу, смотришь статистику, анализируешь, как эти вопросы решаются на практике. В какой-то момент количество исследований просто накопилось.
— Почему именно техносферная безопасность? Обычно абитуриенты авиационных вузов всё-таки думают про пилотирование или эксплуатацию техники.
— У меня тоже сначала авиация ассоциировалась в первую очередь с лётной работой. Я выросла в Сургуте, рядом всегда была авиационная среда, «ЮТэйр», рассказы людей, которые работали в отрасли. Большое впечатление на меня производили выступления женской пилотажной группы «Барсы», выполняющей фигуры высшего пилотажа на Як-52 и Як-18Т. Но потом стало интересно, как вообще устроена система безопасности внутри авиации. Потому что безопасность – это не только экипаж и самолёт, это ещё организация труда, технические процессы, работа персонала, производственная дисциплина.
— То есть вы смотрите на авиацию скорее как на сложную производственную систему?
— Да, именно так. В гражданской авиации всё взаимосвязано. Ошибка в организации работ, нарушение требований охраны труда или неправильная оценка рисков могут повлиять на очень большое количество процессов. Поэтому мне интересна именно системная работа.
— Насколько ваши исследования связаны с реальными задачами отрасли, а не только с академической теорией?
— Большая часть работ как раз прикладная, например, анализ производственных рисков, вопросы охраны труда на предприятиях воздушного транспорта, снижение вероятности ошибок персонала. Сейчас требования к безопасности постоянно усложняются, и предприятиям приходится адаптировать процессы под новые стандарты.
— Что оказалось самым сложным в научной работе?
— Наверное, совмещать всё одновременно. Учёбу, подготовку статей, участие в конференциях. Когда начинаешь работать с нормативной документацией и статистикой, это требует очень много времени. Иногда одна статья занимает несколько месяцев.
— Вы регулярно участвуете в отраслевых конференциях. Насколько это важно для студента?
— Очень важно, потому что на таких мероприятиях ты понимаешь, какие темы действительно интересуют отрасль. Особенно полезны конференции, где присутствуют специалисты авиакомпаний и предприятий. Там уже идёт разговор не только про теорию, но и про практические задачи.
— Какие из наград для вас стали наиболее значимыми?
— Премия-стипендия имени Евгения Корнеевича Киселя на НАИС в этом году. Наверное, потому что это уже признание на отраслевом уровне. И ещё конференции «Газпромнефть-Аэро». Там была возможность представить свои исследования специалистам, которые непосредственно работают в авиационной сфере.
— После окончания института вы планируете продолжать научную деятельность или уходить в практическую работу?
— Скорее совмещать – мне интересна работа в гражданской авиации именно в области охраны труда и промышленной безопасности. Хотелось бы заниматься практической организацией безопасных производственных процессов. В будущем рассматриваю для себя работу в крупных авиакомпаниях, например S7 Airlines или «ЮТэйр». Но и научную работу бросать не планирую.
— Авиация традиционно считается достаточно консервативной отраслью. Молодым специалистам сложно в неё входить?
— Думаю, многое зависит от самого человека. Если он готов постоянно учиться и погружаться в профессию, возможности появляются. Авиация сейчас достаточно быстро меняется, особенно в вопросах технологий и требований к безопасности. Поэтому отрасли нужны специалисты, которые готовы постоянно учиться.
* * *
В гражданской авиации вопросы производственной безопасности редко находятся в центре внимания пассажиров, однако именно от организации работы персонала, соблюдения технологических процедур и оценки рисков во многом зависит устойчивость всей отрасли.
Другие статьи по теме
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...