750 часов налёта, медаль МЧС и школа в Нью-Йорке – история вертолётчика Дениса Давыдова

Приказом главы МЧС России от 3 апреля 2026 года пилот компании HELIACTION Денис Давыдов был награждён медалью «За содружество во имя спасения» за участие в горных спасательных операциях на Северном Кавказе. К награде его представил Эльбрусский высокогорный поисково-спасательный отряд МЧС России. Сегодня Денис также работает лётным инструктором в школе Flying Helicopters Made Easy в поселении Ронконкома, штат Нью-Йорк. Он налетал уже около 750 часов, из которых примерно 500 в качестве инструктора. Мы поговорили с Денисом о спасательных вылетах, пути в профессию и работе с учениками.

– Денис, за что вы получили медаль?

– За участие в спасении людей. За официальной формулировкой стоит работа в горных поисково-спасательных операциях. Речь о помощи пострадавшим и их эвакуации на вертолёте.

Наша компания сотрудничает с Эльбрусским поисково-спасательным отрядом, и именно спасатели представили меня к награде. Но я воспринимаю эту медаль как признание заслуг всей команды. В таких операциях результат зависит от каждого её члена, и выделять заслугу одного человека было бы неправильно.

– Как устроена такая операция и какой была ваша роль?

– МЧС обращается к нам, когда наземная группа не успевает добраться до пострадавших или доступ к ним настолько затруднён, что без вертолёта не обойтись. В работу включается целая команда: пилоты, техники, спасатели и их помощники, люди, которые готовят машину к вылету. Очень ответственная часть – взаимодействие пилота со спасателем: нужно правильно подготовить пострадавшего к перевозке, безопасно разместить его на борту и затем выгрузить. Я участвовал в десятках операций и в качестве пилота, и в качестве спасателя в паре с пилотом, и в качестве помощника спасателей, и хорошо понимаю, насколько важен вклад каждого.

– Какие случаи запомнились больше всего?

– Чаще всего мы летим за альпинистами, травмированными или переохлаждёнными, которые уже не могут спуститься сами. Мы работали на разных участках Эльбруса, в Безенгийском ущелье. Запомнилась эвакуация группы байкеров с плато Кинжал, с высоты примерно 2800 метров. Их мы нашли быстро, но на обратном пути погода резко испортилась, и нам пришлось идти на малой высоте, обходя облака. В другой раз, у озера Турье, в горах пропал сигнал GPS. Группу с травмированным альпинистом мы искали по фотографиям рельефа, которые пострадавшие прислали заранее. Горы вообще быстро учат одному: нельзя сверяться лишь по одному показателю. В голове нужно держать одновременно топливо, свет, погоду, запас мощности и многое другое.

– Как вы узнали о награде?

– От коллег. Для меня это отчасти стало неожиданностью. Приятно, что твой вклад заметили спасатели, с которыми мы вместе работали. Кроме медали, у меня ещё есть благодарственное письмо от компании за вклад в работу команды. Но прежде всего эта награда для меня связана с людьми, которым удалось помочь. Спасённые потом благодарили и меня, и других участников операций. За каждой задачей стоит конкретный человек, которому в трудный момент понадобилась помощь.

– Вы ведь пришли в авиацию благодаря отцу?

– Да. Он, профессиональный пилот вертолёта, самый опытный в нашей компании, тоже участвовал в этих вылетах и неоднократно был награждён медалями и благодарственными письмами МЧС. С детства он брал меня с собой и просто полетать, и на рабочие вылеты. Это постепенно переросло в обучение. В конце концов, мы стали работать вместе. Одно время я думал о профессиональном спорте, поступил в университет на робототехнику и мехатронику, в котором было достаточно интересно учиться, но вот душа к этому не лежала. Зато к полётам тянуло всегда. В итоге я решил, что офис в небе лучше офиса на земле.

– Когда решение стало окончательным?

– В 2018-2019 годах я начал учиться на пилота в Люксембурге, но мне помешала пандемия. Окончательно всё решилось в 2023 году, когда я получил американскую визу и возможность выучиться на инструктора. Я ушёл из университета и переехал в США.

– Как складывается работа в США?

– В 2024 году за несколько месяцев я получил лицензию коммерческого пилота, сертификат инструктора, допуск к полётам по приборам и право этому обучать. Последнее у вертолётных инструкторов встречается редко. Думаю, поэтому меня взяли на работу: в школе был вертолёт с нужным оборудованием и тренажёр, а инструктора с таким допуском не было. Сейчас у меня шесть студентов. С ноября 2024 года пятеро дошли до экзамена и сдали с первого раза. Причём, трое получили разрешение на полёты по приборам. Я стараюсь как можно больше объяснить ещё на земле, для чего снял около шестнадцати учебных видео по основным манёврам. Ещё я сделал модель компаса для демонстрации манёвров при обучении. Дело в том, что лётное время дорогое, поэтому тратить его стоит на практику, а лучшее, что есть в этой работе – первый самостоятельный полёт студента или сданный им экзамен.

– С HELIACTION вы сейчас связаны?

– Да, я всё ещё в штате компании. В январе 2026 года я прошёл в России валидацию лицензии пилота-инструктора. Компания регулярно работает и за рубежом, и я периодически участвую в их проектах. В ближайшее время я хочу пройти в Техасе курс по работе с внешней подвеской.

– Что посоветуете тем, кто хочет стать пилотом?

– Во-первых, трезво оцените путь. Учиться на пилота дорого и трудно, однако если вы любите летать и готовы работать над собой, результат не заставит долго ждать. Во-вторых, не бойтесь задавать вопросы и заводить знакомства. Вертолётчики – это достаточно узкий круг, а опыт коллег очень помогает в работе. В-третьих, помните о безопасности. Это очень важно. С течением времени глаз замыливается, начинаешь упускать детали, забывать теорию. Навык, которым не пользуешься, притупляется, поэтому знания нужно постоянно обновлять. Если лицензия у вас уже в кармане, это не означает, что учёба закончилась. Наоборот, всё только начинается.