ОАК рассчитывает до конца года подписать с «Аэрофлотом» контракт на поставку до 90 самолётов МС-21. Основные коммерческие условия сделки уже согласованы. Об этом рассказал президент Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха в интервью ТАСС накануне Петербургского международного экономического форума ПМЭФ-2026.
Ранее «Аэрофлот» договорился с ОАК о регулярных поставках первой партии из 18 самолётов МС-21-310, самолёты начнут передавать авиакомпании только после завершения сертификации. Первые серийные самолёты уже построены и ожидают одобрения главных изменений типовой конструкции. Второй контракт рассчитан на 90 воздушных судов, основные коммерческие условия по нему согласованы, подписание ожидается в текущем году после решения вопросов финансирования. Главным ограничением является высокая ставка, которая напрямую влияет на лизинговые платежи, в ОАК рассчитывают на согласование льготных форматов финансирования.
По словам Вадима Бадехи, в цехах окончательной сборки Иркутского авиационного завода находятся около двух десятков самолётов МС-21-310. ОАК оценивает потребность российского авиарынка в ближайшие 10-12 лет в 500 узкофюзеляжных среднемагистральных самолётов. Такая оценка связана с постепенным выбытием иностранных воздушных судов и необходимостью их замещения.
МС-21 в ОАК рассматривают как основной российский самолёт для пассажирских перевозок и планируют на текущем этапе сертификации подтвердить дальность полёта до 4000 км. По оценке корпорации, этого достаточно для выполнения большинства рейсов внутри страны. В корпорации также рассчитывают на дальнейшее улучшение характеристик самолёта по мере развития программы и накопления опыта эксплуатации.
Вадим Бадеха также сообщил, что для МС-21 и SJ-100 разрабатывается единый бренд. По его словам, первые поставки самолётов авиакомпаниям могут начаться уже под новым названием. Вопрос единого бренда становится особенно актуальным в связи с началом поставок SJ-100 и подготовкой к выходу на рынок МС-21. После объединения программ в составе ПАО «Яковлев» речь может идти не только о едином бренде производителя, но и о формировании общей линейки гражданских самолётов.
В ОАК признают, что экономика эксплуатации новых российских самолётов пока остаётся одним из наиболее чувствительных вопросов для будущих заказчиков. Стоимость лизинга и владения сегодня превышает показатели зарубежных аналогов, что связано как с ограниченными объёмами производства на начальном этапе, так и с высокой стоимостью финансирования. По мере роста темпов выпуска самолётов в корпорации рассчитывают снизить затраты будущих эксплуатантов.
Заявления Вадима Бадехи, сделанные в преддверии ПМЭФ-2026, демонстрируют партнёрам, что программа МС-21 подходит к началу поставок заказчикам. Производство самолётов идёт, однако сроки передачи первых машин авиакомпаниям будут зависеть от завершения сертификации и условий финансирования.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(6 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...