english
Авиация 
Безопасность, комфорт, экономичность: Анатолий Гайданский – о качествах МС-21
Следующий 2027 год в программе среднемагистрального лайнера МС-21 должен стать переходным к началу серийных поставок самолётов заказчику. Планируется завершить сертификационные полёты и в IV квартале передать «Аэрофлоту» восемь самолётов. Заместитель управляющего директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский в выпуске «Как это работает» Московского авиационного института основными отличительными качествами самолёта назвал безопасность, комфорт и экономичность.
По словам Анатолия Гайданского, проект находится на стадии финальной доводки. На летающих опытных самолётах оценивается работа импортозамещённых систем и проходят сертификационные испытания. На Иркутском авиационном заводе уже запущено серийное производство, на предприятиях кооперации идёт изготовление агрегатов и комплектующих. В ближайшие годы на ИАЗ намерены увеличить производственные мощности до 36 самолётов в год.
МС-21 относится к классу среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов с максимальной пассажировместимостью 211 человек. Заявленная дальность полёта – до 4 500 км*. Среди основных конструктивных особенностей самолёта Анатолий Гайданский считает композитное крыло большого удлинения (11,5) и увеличенный диаметр фюзеляжа.
От советских Ту-154 и Як-42 МС-21-310 отличается комфортом и экономичностью, но главное отличие, по словам Анатолия Гайданского, – безопасность. Цифровые системы управления резко повышают надёжность и отказобезопасность самолёта, активные боковые ручки управления улучшают безопасность самолётовождения. Своей главной инженерной гордостью директор ИЦ «Яковлева» назвал систему электроснабжения: при отказе одной из систем генерации она перераспределяет потоки электроэнергии.
«Если сравнивать современный самолёт с Ту-154, это как сравнивать „копейку“ 70-х годов выпуска и самый современный навороченный спорткар нынешнего поколения, где есть системы развлечений, кондиционирования, управления климатом, активные и пассивные системы безопасности», – пояснил Гайданский.
Более широкий салон позволяет установить вместительные багажные полки и увеличить проход между креслами. «Это исключительно ради комфорта. Мы на этом теряем определённые показатели по весу, самолёт становится немного тяжелее, мы вводим дополнительное аэродинамическое сопротивление. Но это делается ради комфорта и для того, чтобы ускорить оборот пассажиров в аэропорту: люди быстрее выходят, быстрее заходят и садятся, проще убираться в самолёте», – отметил директор ИЦ «Яковлева».
Инженеры также предусмотрели более низкую эквивалентную высоту в салоне: около 1 800 м против 2 200-2 300 м у конкурирующих моделей. Это значит, что давление в салоне МС-21 при полёте на высоте 11 000 м соответствует высоте 1 830 м над уровнем моря. Это более высокое давление чем в самолётах аналогичного класса (A/B/C), что обеспечивает более высокий уровень комфорта, в том числе и в дальних перелётах.
Одним из самых сложных элементов программы импортозамещения стало композитное крыло, углеродное волокно для которого производится на предприятиях «Росатома» в Алабуге. Из него на заводе «Аэрокомпозит» в Ульяновске изготавливают панели и лонжероны, а затем собирают кессон крыла. Элементы механизации – закрылки, элероны, тормозные щитки, интерцепторы и рули – выпускают на предприятии «КАПО-Композит» в Казани. По словам Гайданского, отечественные материалы для крыла заменили импортные в 2019-2020 годах, а в 2022 году крыло из российских материалов прошло сертификацию в составе самолёта.
Работа над заменой бортовых систем началась в 2021 году и была ускорена после введения санкций в 2022-м. По оценке Анатолия Гайданского, наиболее трудоёмкими направлениями стали система кондиционирования воздуха, электроснабжение и распределение электроэнергии, запуск двигателей, вспомогательная силовая установка и авионика. Разработка потребовала участия сотен предприятий первого уровня кооперации, тысяч предприятий второго уровня и десятков тысяч предприятий третьего уровня. Значительный объём работ пришёлся на программное обеспечение, которое управляет цифровыми приводами и бортовыми системами.
По словам Гайданского, программа МС-21 позволила создать в России собственных поставщиков ряда авиационных систем, которые ранее выпускала ограниченная группа зарубежных компаний. Среди них – системы водоснабжения и удаления отходов, аварийные трапы и системы предупреждения столкновений в воздухе. Развитие этих компетенций стало частью формирования отечественной производственной кооперации, необходимой для выпуска самолётов.
* Подтверждённая дальность полёта составляет 3 800 км с расчётной загрузкой 17,5 тонн и покрывает основную часть внутренних пассажирских авиаперевозок: МС-21-310 подтвердил дальность полёта свыше 3800 км с 175 пассажирами на борту.
