Авиация России

Правительство России установило временное ограничение на вывоз с территории страны топлива для реактивных двигателей, включая продукцию, приобретаемую на биржевых торгах. Мера будет действовать до 30 ноября 2026 года и направлена на стабилизацию внутреннего рынка авиационного топлива при повышенной чувствительности глобальной энергетической системы. Об этом говорится в постановлении Кабмина РФ.

Ограничения затрагивают авиационный керосин с широким перечнем исключений. Под действие запрета не подпадает топливо, находящееся в баках воздушных судов, выполняющих международные рейсы, а также транзитные поставки, гуманитарные грузы и поставки в рамках межправительственных соглашений. Отдельно оговорены поставки для российских воинских формирований за рубежом, а также снабжение объектов на архипелаге Шпицберген и в районе Байконура.

Постановление вступает в силу со 2 июня 2026 года. Министерству экономического развития поручено уведомить Евразийскую экономическую комиссию о введении временных ограничений в установленном порядке.

Правительство России при няло это решение в период заметной нестабильности мирового рынка авиационного топлива. Нарушения морской логистики в районе Ормузского пролива привели к удорожанию поставок нефтепродуктов и росту стоимости авиационного керосина на ряде региональных рынков. Последствия этих процессов уже отражаются на работе авиакомпаний в Европе, Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Наиболее заметные изменения произошли в Европе. За апрель-мая 2026 года ряд крупнейших перевозчиков скорректировал летние программы полётов, стремясь ограничить влияние растущих расходов на топливо. Lufthansa Group объявила о сокращении около 20 тысяч рейсов до октября текущего года, главным образом на европейских маршрутах. Пересмотр расписаний затронул также SAS Scandinavian Airlines и KLM, которые сократили часть частот и перераспределили провозные мощности между направлениями.

По оценкам отраслевых источников, только в мае европейский рынок недосчитался около 13 тысяч рейсов и до двух миллионов пассажирских мест. Наиболее чувствительными оказались дальнемагистральные направления, где доля затрат на топливо остаётся одной из наиболее значимых статей расходов. В ответ перевозчики объединяют отдельные рейсы, сокращают частоты и активнее используют более экономичные типы воздушных судов.

В Соединённых Штатах влияние ситуации с топливом оказалось менее масштабным благодаря более устойчивой системе снабжения и меньшей зависимости от внешних поставок авиационного керосина. Основные изменения коснулись международной сети. United Airlines, Delta Air Lines и American Airlines пересмотрели часть трансатлантических и азиатских программ. Суммарно объём сокращений на международных направлениях оценивается примерно в 1400 рейсов, что соответствует снижению ёмкости дальнемагистрального сегмента на 15-20%.

Наиболее заметные корректировки зафиксированы в аэропортах Нью-Йорка, Атланты, Чикаго, Далласа и Лос-Анджелеса, обслуживающих значительный объём международного трафика. Внутренние перевозки при этом продолжают выполняться практически без изменений. По оценкам отраслевых аналитиков, дополнительные расходы американских авиакомпаний, связанные с удорожанием топлива, могут достичь 25 млрд долларов в течение года.

Для авиаперевозчиков Японии и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона основным последствием стало удорожание международных перевозок и усложнение логистики поставок топлива. Это вынуждает авиакомпании корректировать планы эксплуатации дальнемагистрального флота и осторожнее подходить к расширению маршрутных сетей.

Решение российского правительства является частью более широкой тенденции, при которой государства стремятся обеспечить стабильность внутренних топливных рынков в условиях повышенной волатильности мировых поставок. Несмотря на рост цен и изменения в работе авиакомпаний, признаков физического дефицита авиационного керосина на мировом рынке пока не наблюдается. Основное давление на отрасль связано не с нехваткой топлива как таковой, а с увеличением затрат на его закупку и доставку.

Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»

247