Узбекский флагманский авиаперевозчик Uzbekistan Airways начал сокращать частоту полётов по ряду маршрутов между городами республики и России из-за дефицита авиационного топлива. Авиакомпания официально подтвердила уменьшение частоты полётов по отдельным направлениям, объяснив решение нехваткой керосина и ростом его стоимости. При этом базовая сеть полётов между Узбекистаном и крупнейшими российскими городами сохраняется, корректировки затрагивают отдельные частоты и периферийные маршруты.
За январь-май 2026 года импорт авиационного керосина в Узбекистан сократился на 32%: с 25,9 тыс. тонн годом ранее до 17,6 тыс. тонн в текущем году. Затраты на закупку топлива снизились с $25,3 млн до $17,1 млн. В мае цена тонны керосина достигла примерно $1100, что на 25% выше апрельских значений и на 11,6% выше уровня мая 2025 года. При этом физический объём майского импорта снизился кратно относительно предыдущих периодов.
Основной объём авиационного керосина традиционно поступал в Узбекистан из России, прежде всего в направлении Ташкентского авиаузла. В конце мая 2026 года Россия ввела временное ограничение на экспорт топлива для реактивных двигателей. Формально оно не распространяется на межправительственные соглашения, и узбекская сторона заявляла об отсутствии прямого влияния ограничений на импорт.
Поставки также осуществляются из Белоруссии и Туркменистана, однако их объёмы носят вспомогательный характер и не формируют устойчивой альтернативы основному каналу снабжения, а существующие в Узбекистане производственные мощности не могут компенсировать колебания внешних поставок.
В 2024 году узбекские предприятия произвели 377,3 тыс. тонн авиакеросина при плановом показателе 598,1 тыс. тонн. Недобор составил 220,8 тыс. тонн, или около 37% плана. Ни Бухарский НПЗ, ни Uzbekistan GTL не достигли проектных параметров. Запущенный в августе 2025 года Ферганский НПЗ начал выпуск Jet A-1, однако текущая мощность остаётся ограниченной уровнем около 10 тыс. тонн в месяц с перспективой расширения.
Дополнительное давление на мировой рынок авиатоплива формируется на фоне геополитической напряжённости в районе Ормузского пролива, что приводит к снижению количества доступной нефти на глобальном рынке и сопровождается ростом котировок авиатоплива до уровней, близких к историческим максимумам.
В Узбекистане, где значительная часть потребления покрывается за счёт внешних поставок, растёт топливная составляющая операционных расходов авиакомпаний, из-за чего Uzbekistan Airways вынуждена точечно корректировать маршрутную сеть. Сокращение частот приводит к снижению предложения на ряде направлений, где перевозчик ранее занимал значимую долю рынка. В отдельных сегментах это может привести к перераспределению спроса в пользу российских авиакомпаний.
Инструменты, которыми располагает авиакомпания в нынешней ситуации, носят тактический характер, государство располагает более существенными рычагами. До 2030 года Узбекистан намерен нарастить производство авиационного керосина до 600 тыс. тонн в год, увеличить мощности хранения с нынешних 49 тыс. тонн до 80 тыс. тонн и построить новые топливозаправочные комплексы в аэропортах Навои, Андижана, Бухары, Ургенча и Нового Ташкента.
Планы масштабные, однако разрыв в 37% между фактическим производством 2024 года и плановым показателем того же года даёт основания осторожно оценивать заявленные сроки. До выхода на эти объёмы зависимость от импорта и рост чувствительности операционных расходов к внешним ценовым колебаниям останется структурным уязвимым местом узбекской гражданской авиации.
Авиакомпания Uzbekistan Airways оказалась в ситуации, которая в авиации повторяется каждый раз, когда топливо дорожает быстрее, чем перевозчик успевает перестраивать операционную экономику. Сначала уходят низкочастотные рейсы, потом сужается вся сеть, потом растёт средний тариф. Это вынужденная последовательность, в которой у авиакомпании почти нет выбора. Lufthansa в апреле 2026 года прошла по той же схеме, сняв около 20 тыс. ближнемагистральных рейсов, но у неё за спиной конкурентный европейский топливный рынок с десятками поставщиков и развитой инфраструктурой хранения.
Узбекистан работает в принципиально других условиях с ограниченным кругом исторически сложившихся поставщиков, неготовыми топливохранилищами и НПЗ, не добирающими треть плана. Пока эта инфраструктура не выстроена, любой внешний раздражитель будет отражаться на расписании и тарифах авиакомпании раньше, чем у конкурентов.
Первоисточники:
- Kun.uz, Uzbekistan Airways сокращает некоторые рейсы из Узбекистана в Россию из-за нехватки топлива, 13 июня 2026 г.
- Gazeta.uz, Uzbekistan Airways сократит часть рейсов в Россию из-за дефицита авиатоплива, 12 июня 2026 г.
- Gazeta.uz, Россия временно запретила экспорт авиакеросина. Это не повлияет на Узбекистан, 2 июня 2026 г.
- Spot.uz, Ферганский НПЗ начал выпуск авиакеросина Jet A1 для авиалиний, 5 августа 2025 г.
- Правительство Российской Федерации (government.ru), Правительство ввело временный запрет на экспорт топлива для реактивных двигателей, 18 мая 2026 г.
- Gazeta.uz, В «Узбекнефтегазе» объяснили рост цен на топливо и заявили о резервах, 21 апреля 2026 г.
- Reporters.live, Uzbekistan Airways сокращает рейсы в Россию из-за дефицита авиационного топлива, 11 июня 2026 г.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...