Иностранные авиакомпании на фоне роста мировых цен на авиационное топливо увеличили объёмы заправки в аэропортах России. По данным Росавиации, при посадках на запасных аэродромах авиакомпании стали дозаправляться в объёмах выше необходимых для выполнения рейса, что отражается на планировании поставок и логистике энергоресурсов в адрес некоторых аэропортов.
«Из-за конъюнктуры международного рынка ГСМ иностранные перевозчики стали в большем объёме заправляться (танкироваться) в аэропортах России, чтобы сократить свои расходы на выполнение рейсов. Наш приоритет – обеспечение топливом в первую очередь отечественных эксплуатантов воздушного транспорта, особенно в высокий (летний) сезон авиаперевозок», – заявили в Росавиации.
В начале июня в ряде российских аэропортов, включая Минеральные Воды, Махачкалу и Нижний Новгород, были введены рекомендации NOTAM, ограничивающие заправку иностранных воздушных судов объёмами, превышающими потребность на выполнение конкретного рейса. Мера направлена на исключение практики заправки «впрок» и применяется исключительно к зарубежным перевозчикам, не затрагивая российских эксплуатантов.
Практика увеличенной дозаправки на запасных аэродромах в ряде случаев формирует дополнительную нагрузку на систему планирования поставок авиатоплива, поскольку приводит к отклонениям от стандартных расчётных профилей потребления. Это требует более точной координации между авиакомпаниями, топливными операторами и аэропортовой инфраструктурой.
По словам представителя Росавиации, перевозки в гражданской авиации России выполняются в штатном режиме. Аэропорты обеспечены топливом в полном объёме под программу перевозок, заявленную авиакомпаниями.
Изменения в практике заправки иностранных авиакомпаний в российских аэропортах связаны с реальным ростом затрат на топливо у перевозчиков. Нарушения морской логистики в районе Ормузского пролива привели к удорожанию авиакеросина на ряде региональных рынков. В странах Азии цены на авиационное топливо выросли почти в 2 раза, а глобальный спрос на авиаперевозки грузов упал на 4,8%.
Только в мае европейский рынок недосчитался около 13 тысяч рейсов, а Lufthansa объявила о сокращении порядка 20 тысяч рейсов до октября, поэтому заправка впрок там, где керосин доступнее, становится для перевозчиков вполне рациональным операционным решением.
2 июня для стабилизации внутреннего рынка правительство России ввело временный запрет на экспорт авиационного керосина до конца ноября 2026 года. В этих условиях роль регулятора, в том числе через выпуск NOTAM сводится к тому, чтобы обеспечить ровную и предсказуемую работу топливной инфраструктуры аэропортов.
Ограничения в отношении заправки иностранных перевозчиков помогают снизить нагрузку на систему снабжения и делают потребление топлива предсказуемым. В результате уменьшается вероятность сбоев в обеспечении топливом внутренних рейсов и сохраняется устойчивая работа российских аэропортов, не снижая их привлекательности как транзитных авиаузлов на международных направлениях.
Другие статьи по теме
(10 оценок, среднее: 4,90 из 5)
Загрузка...