3 августа 2026 года первый серийный пассажирский самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73362 (заводской номер МС.0014) в полностью импортозамещённой комплектации выполнил первый полёт с аэродрома Иркутского авиационного завода. Пилотировал машину экипаж ПАО «Яковлев» в составе заслуженных лётчиков-испытателей Героя России Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, а также инженера-испытателя Николая Фонурина. Продолжительность полёта составила 1 час 23 минуты.
По итогам полёта на предприятии заявили о готовности производственных цепочек к выпуску первой партии из 18 самолётов. Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин сообщил, что параллельно с сертификационными лётными испытаниями на предприятии уже отработаны ключевые процедуры финальных этапов производства и подготовки самолётов на лётно-испытательной станции. Это должно сократить срок между получением сертификата типа и началом серийных поставок МС-21.
13 августа борт 73362 выполнил перелёт из Иркутска на аэродром Раменское в Жуковском. Самолёт взлетел с ВПП Иркутского авиазавода в 8:15 UTC и совершил посадку в Подмосковье в 14:05 UTC. Продолжительность перелёта составила 5 часов 50 минут. Полёт проходил на высоте до 12 100 метров, максимальная скорость достигала 850 км/ч. Командир экипажа Роман Таскаев по итогам перелёта сообщил, что все системы самолёта в первом дальнем полёте работали штатно.
Первый серийный МС-21 предполагается использовать в наземных испытаниях по программе сертификации.
* * *
Первый заместитель управляющего директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский в интервью РБК заявил о соответствии расхода топлива МС-21 показателям основного парка воздушных судов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями. По его оценке, современные версии зарубежных самолётов с двигателями нового поколения превосходят МС-21 по топливной эффективности незначительно.
Дальность полёта МС-21-310 достигает 3800 км с полной коммерческой загрузкой и покрывает основную часть внутренних пассажирских авиаперевозок. По оценке разработчика, при базировании в Москве такая дальность покрывает направления, на которые приходится более 80% пассажиропотока внутренних воздушных линий России. Для направлений с меньшим пассажиропотоком и большей протяжённостью ПАО «Яковлев» разрабатывает укороченную версию МС-21-210.
* * *
22 августа в Грозном состоялось открытие новой взлётно-посадочной полосы. Накануне в Грозный прилетел борт 73057 для участия в торжественных мероприятиях. Во время перелёта в чеченскую столицу в рамках сертификационных испытаний выполнялась оценка инерциальной навигационной системы (ИНС) и вычислительной системы самолётовождения (FMS) при полёте по разомкнутому маршруту – с вылетом из Жуковского и посадкой на аэродроме, отличном от места взлёта.
На следующий день, после завершения торжественных мероприятий, борт 73057 выполнил взлёт с новой ВПП и после круга над аэродромом и прохода на малой высоте направился в Жуковский.
* * *
31 августа на Иркутском авиазаводе второй серийный МС-21-310, заводской номер МС.0015, передали в лётно-испытательное подразделение. Перед первым полётом самолёт пройдёт полный цикл наземной подготовки – проверки систем и агрегатов под током и гонку двигателей. После этого начнутся заводские лётные испытания.
На МС.0015 сохранилось остекление кабины пилотов производства французской компании Saint-Gobain. Самолёты с заводскими номерами МС.0014, МС.0015 и МС.0016 начали строить до перехода программы МС-21 на импортозамещённые комплектующие. В октябре 2022 года заместитель генерального директора «Иркута» Анатолий Гайданский сообщал о высокой степени готовности этих машин. После введения санкций поставки иностранного оборудования для МС-21 прекратились, поэтому на трёх самолётах осталось ранее поставленное остекление.
Сейчас остекление кабины для МС-21 выпускает ОНПП «Технология», оно, в частности установлено на проходящих лётные испытания бортах 73055 и 73057. История первых серийных самолётов показывает длительность перехода МС-21 на отечественную компонентную базу. Этот процесс начался задолго до 2022 года и потребовал замены ранее использовавшихся иностранных комплектующих. Эти три МС-21-310 наглядно показывают сложность создания импортозамещённого самолёта.
* * *
В Производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре изменён процесс сборки дверей для самолётов МС-21: перестройка затронула организацию производственного потока, обслуживание сборочной оснастки, обеспечение рабочих инструментом и нормативную документацию. Ранее участок работал по системе push-system, при которой материалы и полуфабрикаты передавались на следующий этап по установленному графику независимо от готовности участка к их обработке, теперь для участка организован непрерывный поток, а стапели для сборки дверей оснащены колёсами и перемещаются между этапами по кратчайшему пути.
Для обслуживания оснастки внедрена система «пит-стоп», при которой техническое обслуживание проводится системно, а не после возникновения неисправности. На участке применили 3D-печать для изготовления шаблонов, обеспечивающих точность сборочных операций; для подготовки персонала оборудовали обучающие зоны и внедрили систему наставничества с визуализацией производственных операций, а рабочие места обеспечили необходимым инструментом.
Количество занимаемых рабочих мест на участке сократилось на 40%, освободившиеся площади планируется использовать для других задач. Выработка на одного исполнителя выросла на 111%, а эффективность работы команды, по данным предприятия, увеличилась более чем в два раза.
В августе в лётных сертификационных испытаниях были задействованы опытные самолёты 73051, 73055 и 73057, а также для наземных испытаний – серийный борт 73362. Значительная часть работ борта 73057 пришлась на рулёжки и скоростные пробежки, которые выполнялись на оценку работы системы торможения в автоматических и резервных режимах, а также работа системы управления передним колесом (СУПК).
Всего в августе выполнен 21 полёт общей продолжительностью 71 час 50 минут:
- 14 полётов выполнил борт 73057, в ходе которых оценивалась работа системы автоматического управления (САУ), ограничителей предельных режимов (ОПР), системы вентиляции и кондиционирования воздуха (СКВ) и автоматического регулирования давления (САРД), проверялась работа системы пожаротушения (СПТ);
- шесть полётов – 73055, в которых оценивалась оценивалась точность инерциальных навигационных систем (ИНС), работа вычислительной системы самолётовождения (FMS), дальность действия радиосвязи и автоматического радиокомпаса (АРК);
- один полёт борта 73051 был выполнен на оценку радиовысотомера (РВ).
Другие статьи по теме
(Пока оценок нет)
Загрузка...