24 июля президент России Владимир Путин посетил «Иркутский авиационный завод» (ИАЗ) и ознакомился с ходом серийного производства самолётов МС-21-310. Генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов сообщил, что первый серийный полностью импортозамещённый МС-21-310 (МС.0014, бортовой номер 73362) завершает подготовку к заводским лётным испытаниям.
Одной из тем обсуждения стал проект укороченной модификации МС-21-210. Отвечая на вопросы президента, Сергей Чемезов и Андрей Сойнов сообщили, что самолёт будет рассчитан примерно на 140 пассажиров, сохранит двигатели ПД-14, а его расчётная дальность составит не менее 5000 км. Добиться увеличения дальности предполагается за счёт снижения массы конструкции через сокращение длины фюзеляжа. Государственный контракт на разработку самолёта уже заключён, финансирование проекта открыто.
Во время осмотра производственных цехов Андрей Сойнов доложил, что одновременно в работе находятся 18 самолётов МС-21 различной степени готовности: шесть проходят сборку планера и монтаж систем, ещё шесть находятся на стадии сборки и стыковки отсеков фюзеляжа, два – на агрегатной сборке, остальные – на последующих этапах производственного цикла. Обсуждался также вопрос ритмичной загрузки производственной линии ИАЗ и предприятий кооперации.
Андрей Сойнов отметил проблему неравномерной загрузки производства – «постоянные качели: то много работы, то мало», на что Владимир Путин сообщил о выделении дополнительного финансирования в объёме до 200 млрд рублей для сохранения темпов выпуска МС-21. Эти средства должны стабилизировать загрузку не только ИАЗ, но и смежных предприятий. По итогам посещения Иркутского авиационного завода глава государства поручил Правительству России обеспечить долгосрочную устойчивость программы МС-21. Были поставлены задачи бесперебойного финансирования производства, поддержания ритмичной загрузки ИАЗ и предприятий кооперации до 2035 года, а также создания механизмов, позволяющих сохранить стабильный спрос на отечественные самолёты.
Вопрос загрузки предприятий гражданского авиастроения возник не просто так. Источники «Авиации России» в отрасли объясняют это тенденцией в последнее время на сокращение объёма заказов гражданской авиатехники, поэтому стабильная и равномерная загрузка Иркутского авиазавода является первостепенной задачей, в том числе производством в перспективе укороченной версии МС-21-210, которая технологически будет мало чем отличаться от версии -310.
Практическая реализация поручений президента обсуждалась 30 июля на совещании у председателя правительства Михаила Мишустина, который сообщил, что первые 18 самолётов МС-21 финансированием обеспечены, но «важно не допустить остановку конвейера», необходимо принять меры для выполнения планового заказа по выпуску МС-21 до 2035 года. По итогам совещания принято решение подготовить механизм льготного кредитования с 2028 года для авиакомпаний и лизинговых компаний, приобретающих российские воздушные суда, включая МС-21.
На обеспечение комплексной программы развития авиационной отрасли в текущем году правительство направит свыше 250 млрд рублей, из которых 200 млрд рублей пойдут на льготное кредитование производителей самолётов и предприятий кооперации с компенсацией процентной ставки. Средствами также будет обеспечено увеличение авансовых расчётов при поставке более 70 воздушных судов до 2030 года и завершение подготовки производственных мощностей головных производителей и предприятий кооперации. Дополнительно в текущем году выделяется 2,6 млрд рублей на достройку первых трёх серийных самолётов Ил-114-300.
Одновременно введён контроль за выполнением производственной программы МС-21: Андрею Сойнову, присутствовавшему на совещании, было дано поручение в случае возникновения задержек докладывать Михаилу Мишустину, а также главе Минпромторга Антону Алиханову и первому вице-премьеру Денису Мантурову.
* * *
На Обнинском научно-производственном предприятии «Технология» им. А.Г. Ромашина введён в эксплуатацию роботизированный лазерно-гравировальный комплекс для изготовления электрообогреваемого остекления кабин самолётов МС-21 и SJ-100. Комплекс автоматизирует формирование токопроводящих контуров на поверхности остекления, определяющих работу системы электрообогрева.
Установка построена на базе промышленного робота с лазерным сканирующим модулем и иттербиевым лазером. Она выполняет бесконтактное сканирование поверхности стекла и прецизионную лазерную обработку токопроводящего покрытия по цифровой модели изделия. По данным предприятия, абсолютная погрешность обработки не превышает ±0,9 мм. Оборудование обеспечивает высокую повторяемость технологического процесса и стабильные параметры электрообогрева остекления сложной геометрии.
* * *
ГосНИИАС модернизировал полунатурный интеграционный стенд «Электронная птица», применяемый при разработке комплекса бортового радиоэлектронного оборудования МС-21. В его составе создан имитатор радиотехнических систем, позволяющий комплексно моделировать работу перспективных средств наблюдения и навигации. Новый программно-аппаратный комплекс предназначен для разработки, испытаний и валидации технических решений до начала лётных испытаний, объединяя моделирование различных подсистем в единой испытательной среде.
Комплекс моделирует воздушную обстановку, включая движение других воздушных судов, формирует сообщения наблюдения, ответы самолётных приёмоответчиков, цифровые данные и радиочастотные сигналы. Это позволяет отрабатывать работу бортовых систем наблюдения и навигации в различных сценариях, включая полёты при высокой интенсивности воздушного движения, сложные схемы взлёта и захода на посадку, а также сопровождение нескольких воздушных судов одновременно.
Модернизированная «Электронная птица» используется ПАО «Яковлев» и ГосНИИАС для интеграции импортозамещённого бортового оборудования и проведения наземных сертификационных испытаний комплекса БРЭО, необходимых для расширения сертификата типа самолёта МС-21.
* * *
Иркутский авиазавод более чем в десять раз сократил время подготовки производственных заданий для МС‑21: если раньше от запуска заказа до выдачи задания рабочему уходило около 357 часов, то теперь этот процесс занимает менее 35 часов. Этого удалось добиться за счёт оптимизации ERP‑процессов и внедрения метода визуального контроля производственного процесса, ограничении объёма одновременно выполняемых операций и постоянном улучшении организации работы. Его применение позволяет поддерживать наличие необходимых материалов на участке и повысить предсказуемость производственного процесса.
Практический эффект тоже существенный: количество участников процесса сократилось с 24 до 9 человек, а число взаимодействий между ними – с 16-58 до 10-16. На ИАЗ отмечают, что результат не просто выполнил, а многократно превысил первоначальную цель проекта – задать более быстрый ритм подготовки серийного производства МС‑21.
* * *
Первый серийный самолёт МС‑21‑310 (МС.0014, б/н 73362) находится в завершающей стадии подготовки к началу лётных испытаний. Самолёт выполняет скоростные пробежки по аэродрому и в ближайшее время выполнит первый полёт. В августе 2026 года второй серийный самолёт (МС.0015) должен быть передан на Лётно-испытательную станцию ИАЗ. «За моей спиной уже второй серийный самолёт в высокой степени готовности. И буквально уже в августе этот самолёт перейдёт на стадию лётных испытаний», – заявил 24 июля гендиректор ИАЗ Андрей Сойнов в беседе с корреспондентом НТВ.
Всего в июле 2026 года два опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013) выполнили 17 полётов общей продолжительностью 56 часов 10 минут. Основной объём сертификационных полётов пришёлся на оценку функционирования бортовых систем в нормальных условиях и при различных отказах в полёте.
Опытный самолёт 73055 выполнял полёты на оценку функционирования комплекса бортового оборудования, включая вычислительную систему самолётовождения (FMS), метеонавигационную РЛС и УКВ-связь, системы предупреждения столкновений в воздухе (TCAS) и раннего предупреждения приближения земли (TAWS). Также на этом борту проверялось функционирование систем обнаружения и ликвидации пожара ВСУ и в багажных отсеках.
Борт 73057 выполнял полёты на оценку САУ и КСУ. В ходе пробежек по ВПП проверялась работа системы управления поворотом передней опоры шасси, а также тормозной системы при различных сочетаниях отказов гидросистем. Выполнены полёты на оценку работы МСУ и ВСУ и топливной системы при отрицательных перегрузках, проверялся резервный выпуск шасси.
Также в полётах оценивались характеристики устойчивости и управляемости на больших углах атаки и скольжения, проверялась работа ограничителей предельных режимов по предотвращению превышения эксплуатационных ограничений по скорости, перегрузкам и числу Маха.
Другие статьи по теме
(16 оценок, среднее: 4,63 из 5)
Загрузка...