27 августа 1939 года, около четырёх часов утра, на заводском аэродроме Росток-Мариенэе лётчик-испытатель Эрих Варзиц поднял в воздух Heinkel He-178 V1 – первый в мире самолёт, летавший исключительно на тяге турбореактивного двигателя HeS-3B, который создал конструктор Ханс Иоахим Пабст фон Охайн.
Раннее утро для первого полёта было выбрано не случайно. Работы над He-178 велись в обход Министерства авиации Германии, Хейнкель финансировал их из средств фирмы, и о проекте знали лишь статс-секретарь Эрнст Удет и несколько референтов ведомства. Платить за разработку министерство начало только после первого полёта, поэтому преждевременная известность машины была нежелательна.
В четыре утра на заводском аэродроме никого не было, Росток ещё спал. По словам Варзица, все понимали, что горожане проснутся и повскакивают, «услышав, как машина проносится со своим ни на что не похожим звуком двигателя, но к тому времени она будет уже далеко, и они ничего не увидят».
Для разбега до скорости отрыва самолёту понадобилось около 300 метров. Руль направления, обычно эффективный за счёт обдува винтом, у реактивного He-178 на малой скорости почти не слушался, и курс на разбеге лётчик удерживал тормозами.
«Когда машина тронулась, помню чувство лёгкого разочарования от недостатка тяги: самолёт разгонялся медленно, а не стрелял вперёд, как 176-й», – вспоминал Варзиц. Вместо запланированного одного большого круга, Варзиц сделал два и посадил машину у самой кромки реки Варнов.
За шесть недель до этого, 20 июня 1939 года, Эрих Варзиц впервые поднял в воздух He-176 – первый в мире самолёт с жидкостным ракетным двигателем. А ещё раньше, в 1938-1939 годах, будущий HeS-3 уже летал под фюзеляжем He-118 во время лётных испытаний. Один такой полёт закончился пожаром – двигатель загорелся в воздухе, и самолёт сгорел уже после посадки.
| Параметр двигателя HeS-3B | Значение |
|---|---|
| Тяга | 450-500 кгс (замер / проект) |
| Обороты | до 13 300 об/мин |
| Масса | 360 кг |
| Максимальный диаметр | 930 мм |
| Длина | ок. 1650 мм |
HeS-3B был одновальным турбореактивным двигателем. Воздух проходил через осевой подпорный ротор и центробежный компрессор, затем через кольцевую противоточную камеру сгорания, раскручивала всё это радиальная турбина. Впрыск топлива из форсунок должным образом ещё не работал, поэтому жидкое топливо перед подачей в камеру предварительно испаряли.
В фирменной документации компании Heinkel двигатель значился как F3b, а обозначение HeS ввели только в августе 1939 года и позже задним числом распространили на более ранние образцы. Расчётная тяга составляла 500 кгс, однако замеры показали 450 кгс. О реальной мощности двигателя лучше всего сказал сам фон Охайн: «получили 450 кг тяги, по моему мнению – 500».
| Параметр самолёта He-178 V1 | Значение |
|---|---|
| Размах крыла | 7,20 м |
| Длина | 7,48 м |
| Высота | 2,10 м |
| Площадь крыла | 9,1 м² |
| Масса пустого | 1620 кг |
| Взлётная масса | 1998 кг |
| Расчётная крейсерская скорость | 580 км/ч |
| Расчётная максимальная скорость | 700 км/ч |
| Скорость в испытаниях | 632 км/ч |
| Посадочная скорость | 165 км/ч |
| Оценочная дальность | ок. 200 км |
He-178 выполнил около 12 испытательных полётов. Вторую машину, He-178 V2, из-за нападения Германии на Польшу и начала Второй мировой войны войны так и не достроили, она была утилизирована. Дальнейшим развитием турбореактивной авиации в Германии стал двухмоторный He-280. Его лётные испытания начались 30 марта 1941 года. Эта машина стала первым в мире двухдвигательным реактивным самолётом. Сам He-178 V1 не сохранился, он был уничтожен при воздушном налёте на Берлин в 1943 году.
Другие статьи по теме
(Пока оценок нет)
Загрузка...