10 сентября 1986 года в Иркутске выполнил первый полёт серийный самолёт Су-27УБ

10 сентября 1986 года в Иркутске состоялся первый полёт головного серийного Су-27УБ – двухместного учебно-боевого варианта истребителя Су-27. Самолёт с заводским обозначением Т-10У-4 и серийным номером 10-4-101 подняли в воздух заводские лётчики-испытатели Геннадий Буланов и Николай Иванов.

Разработка двухместного варианта Су-27 началась в ОКБ Сухого ещё в конце 1970-х годов. Первый прототип Т-10У-1 совершил полёт 7 марта 1985 года, его пилотировал Николай Садовников. В 1986 году к испытаниям присоединились Т-10У-2 и Т-10У-3. Из-за высокой загрузки завода в Комсомольске-на-Амуре серийный выпуск двухместной машины решили развернуть на Иркутском авиационном заводе.

Су-27УБ сохранил высокую степень унификации с одноместным Су-27, но получил изменения, связанные с установкой второй кабины. Длина фюзеляжа увеличилась, а для сохранения путевой устойчивости кили подняли на 425 мм. Площадь тормозного щитка также увеличили, число точек подвески вооружения выросло с восьми до десяти.

В отличие от специализированных учебных самолётов, Су-27УБ сохранил бортовое радиоэлектронное оборудование, систему управления вооружением и номенклатуру вооружения одноместного Су-27. Поэтому самолёт использовался не только для подготовки лётчиков, но и как полноценная боевая машина, способная нести боевое дежурство наравне с одноместными истребителями.

Серийное производство Су-27УБ в Иркутске началось в 1986 году и продолжалось до 1998 года. За это время бло построено более 120 самолётов. Су-27УБ и его экспортный вариант Су-27УБК поставлялись советским и российским ВВС и войскам ПВО, а позднее эксплуатировались также на Украине и в Белоруссии.

Освоение двухместного Су-27 стало для Иркутского авиационного завода основой дальнейшего развития предприятия. В 1988-1992 годах совместно с ОКБ Сухого на базе Су-27УБ был создан дальний истребитель-перехватчик, первоначально получивший обозначение Су-27ПУ, а позднее – Су-30. Испытания первых модифицированных «спарок» Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6 начались осенью 1988 года. Они получили штангу дозаправки в воздухе и новое навигационное оборудование.

Первый серийный Су-30 с заводским номером 79371010101 поднялся в воздух 14 апреля 1992 года. В отличие от Су-27УБ, который создавался прежде всего как учебно-боевой самолёт, Су-30 изначально проектировался как специализированная боевая машина с экипажем из двух лётчиков. В дальнейшем на этой основе появились Су-30МКИ, Су-30МКМ, Су-30МКА, Су-30СМ и Су-30СМ2.

Сегодня Иркутский авиационный завод является филиалом ПАО «Яковлев» и продолжает серийное производство Су-30СМ2, Як-130 и готовится к переходу на серийный выпуск Як-130М, а также выпускает гражданский самолёт МС-21-310.