В феврале компания «Яковлев» провела наземные и лётные испытания самолётов МС-21 и SJ-100 в Сыктывкаре и в Заполярье. Полёты в Республике Коми стали частью общей сертификационной программы, включающей проверку бортового оборудования и подтверждение соответствия требованиям лётной годности в расширенном диапазоне эксплуатации.
Выбор аэропорта Сыктывкар обоснован сочетанием устойчивых зимних метеоусловий и низкой загрузкой воздушного пространства. Здесь можно выполнять длительные полёты без ограничений, которые накладывает Московская воздушная зона.
Объединённая авиастроительная корпорация сообщила, что отсутствие поставок иностранных запчастей для МС-21, ранее закупаемых в США, не влияет на эксплуатацию опытных самолётов. С 2022 года, по мере перехода на полностью импортозамещённую конфигурацию, использование зарубежных компонентов утратило актуальность. На текущем этапе импортозамещение завершается.
Программа лётных испытаний реализуется на самолётах, оснащённых российскими системами и агрегатами, включая МСУ, ВСУ и другими импортозамещёнными компонентами. Самолёт 73051 с частичным импортным составом бортового оборудования и МС-21-300 б/н 73054 используются как эталонные для сопоставления с аналогичными российскими системами на самолётах 73055 и 73057. Работы в Сыктывкаре продемонстрировали согласованное функционирование всех систем самолёта 73055 в ожидаемых условиях технической эксплуатации и высоких широт, что особенно важно для корректной работы инерциальных систем.
* * *
Вице-премьер Виталий Савельев сообщил о переговорах с «Аэрофлотом» по закупке 200 среднемагистральных самолётов МС-21 до 2033 года. Ранее компания оформила заказ на 18 бортов, при этом ОАК рассчитывает заключить контракт на 90 самолётов в первом квартале 2026 года.
Одновременно Минпромторг совместно с авиапредприятиями рассматривает возможность снижения цены первых партий МС-21. Оптимизация затрат и повышение производительности труда позволяют уменьшить себестоимость самолёта, а долгосрочное планирование портфеля заказов создаёт основу для стабилизации конечной цены. Эти меры направлены на поддержку внедрения МС-21 в коммерческую эксплуатацию российских авиакомпаний.
* * *
В агрегатно-сборочном производстве Иркутского авиационного завода одновременно находится около 20 самолётов МС-21 на разных стадиях готовности – от сборки отсеков фюзеляжа до монтажа бортовых агрегатов и стыковки консолей крыла. В начале февраля один из серийных бортов прошёл испытания под током, в ходе которых проверялась работа бортовой электросети и взаимодействие систем при подаче питания.
Изготовление отсеков фюзеляжа и монтаж бортовых систем ведётся в цехах 205, 245 и 255, стыковка отсеков и полуфюзеляжей выполняется в цехе 246. Завершающая стадия агрегатной сборки проводится в цехе 249, где стыкуются консоли крыла с центропланом. После этого планеры передаются в цех окончательной сборки для установки оборудования, интерьера и подготовки к наземным и лётным испытаниям.
Темпы производства наращиваются за счёт полной загрузки цехов, отлаженной последовательности операций и опыта персонала. Дополнительно планируется использовать ещё один пролёт инженерного корпуса для досборки отъёмных частей крыла, что позволит перенести часть операций на более ранний этап, сократить время финальной сборки и увеличить пропускную способность поточной линии.
* * *
Росавиация выдала ПАО «Яковлев» одобрение главного изменения типовой конструкции МС-21, предусматривающее использование российских полимерно-композиционных материалов в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора. Решение формализует завершение работ по замене иностранных композитов в конструкции оперения и относится к подготовке импортозамещённой версии самолёта к коммерческой эксплуатации.
Серийное изготовление кессонов ведёт АО «КАПО-Композит» в рамках кооперации по программе МС-21. Подтверждение соответствия конструкции включало расчётные исследования, моделирование и натурные испытания с участием специалистов Авиарегистра России, сертификационных центров ФГУП ГосНИИ ГА, СЦ ФАУ «ЦАГИ», ООО СЦ «МАТЕРИАЛ» и АО «НМЦ НОРМА». В планере МС-21 иностранные композитные материалы полностью заменены отечественными аналогами.
В феврале в сертификационных испытаниях были задействованы три опытных самолёта МС-21: борты 73051, 73055, 73057, а также имеющий базовый сертификат типа – 73054. В совокупности они выполнили 26 полётов общей продолжительностью 111 часов 7 минут.
Как сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации, 4 февраля борт 73055 выполнил самый длительный полёт в программе испытаний самолёта МС-21, который продолжался 7 часов 7 минут. Режимы выполнялись северо-западнее Ухты, где оценивалась работа радиотехнического оборудования, а также непосредственно в районе аэродрома Ухта для оценки ILS/DME.
16 февраля МС-21 с бортовым номером 73055 прибыл в аэропорт Сыктывкара. 17 и 18 февраля экипаж в составе лётчиков-испытателей Олега Кононенко и Олега Мутовина, а также инженеров-испытателей Николая Фонурина и Ивана Клемешова, выполнили два полёта продолжительностью 5 часов 30 минут и 6 часов 10 минут соответственно. Экипаж выполнял режимы на определение поправок приёмников воздушного давления на различных высотах, проверяли работу инерциальных систем на разных эшелонах и скоростных режимах в условиях высоких широт. Параллельно анализировалась комплексная работоспособность пилотажно-навигационных систем (FMS, приёмники систем VOR, DME, ILS, ГЛОНАСС).
Подготовка к полётам осуществлялась инженерно-техническим составом ЛИиДК ПАО «Яковлев» совместно с техническими специалистами аэропорта Сыктывкар, которые осуществляли подачу спецмашин, выталкивание самолёта со штатной стоянки и контроль на точке запуска аэропорта. Во всех случаях время взлёта самолёта отличалось от заявленного времени не более, чем на 5 минут, что показало хорошую эксплуатационную технологичность операций.
19 февраля проводились наземные испытания по определению точности выставки ИНС в высоких широтах, а так же уточнение способов и карт технического обслуживания по подготовке к полёту штатными средствами аэропорта. Оценивалась согласованность агрегатов и регламентных операций. Специалисты аэропорта Сыктывкар получили хорошую практику наземного обслуживания нового для них типа самолёта.
В Подмосковье борт 73055 вернулся 20 февраля, выполнив перелёт из Сыктывкара через Заполярье с разворотом в районе Сабетты на обратный курс в Жуковский. В этом полёте также оценивалась работа ИНС в условиях высоких арктических широт.
6, 11 и 12 февраля борт 73057 выполнял полёты на оценку характеристик устойчивости и управляемости, которые затем сопоставлялись с аналогичными параметрами самолёта 73054 в полёте 25 февраля.
Другие статьи по теме
(24 оценок, среднее: 4,83 из 5)
Загрузка...