13 февраля 1914 года по старому стилю, или 26 февраля – по новому, русский авиаконструктор и лётчик Игорь Сикорский выполнил на четырёхмоторном самолёте «Илья Муромец» серию рекордных полётов с пассажирами. Полёты предшествовали началу серийного производства «Ильи Муромца», который в период Первой мировой войны стал первым тяжёлым бомбардировщиком в истории русской авиации.
В этот день были зафиксированы четыре мировых достижения в категории полётов с полезной нагрузкой. Полёты выполнялись последовательно с пятью, шестью и семью пассажирами. Максимальная продолжительность пребывания самолёта в воздухе составила 2 часа 6 минут, предельная достигнутая высота – 950 м. Показатели оформлялись в соответствии с международной практикой регистрации авиационных достижений через структуры, действовавшие под эгидой Fédération Aéronautique Internationale.
Игорь Сикорский создавал самолёт «Илья Муромец» как дальнейшее развитие проекта «Русский витязь», поднявшегося в воздух в 1913 году. Если «Русский витязь» подтвердил работоспособность четырёхмоторной схемы, то новая машина была ориентирована на практическую эксплуатацию с увеличенной полезной нагрузкой и улучшенными условиями размещения экипажа и пассажиров.
Четырёхдвигательная компоновка обеспечивала распределение тяги по размаху крыла и снижала риск вынужденной посадки при отказе одного из двигателей. Для тяжёлых аппаратов начала XX века подобное резервирование имело принципиальное значение, поскольку надёжность силовых установок была ограниченной. Набор высоты до 950 м с группой пассажиров должен был продемонстрировать запас тяги и устойчивость по продольному и путевому каналам.
Продолжительность полёта более двух часов при полной загрузке несколькими пассажирами фиксировала способность тяжёлого самолёта выполнять длительный перелёт без снижения лётно-технических характеристик. Для 1914 года это означало переход от демонстрационных подъёмов в воздух к эксплуатации с расчётной нагрузкой и контролируемыми параметрами профиля полёта.
| Год | Самолёт | Рекорд / Достижение | Комментарий | Описание самолёта |
|---|---|---|---|---|
| 1910 | С‑2 | Первый пилотируемый полёт Сикорского | Машина в целом рабочая, но ограниченные возможности. | Экспериментальный самолёт Сикорского, ранний прототип, одно-, двухместный |
| 1911 | С‑5 | Получение первой лицензии пилота, участие в испытательных полётах | Первый официальный полёт и пилотажные испытания. | Лёгкий учебно-испытательный самолёт, первый, на котором Сикорский получил лицензию пилота |
| 1912 | С‑6А | Первое место на Московском авиационном конкурсе | Конкурсные показатели; подтверждена эффективность конструкции. | Улучшенная версия С‑6, участвовала в Московских конкурсах, одномоторный моноплан |
| 1913 | С‑9 | Первая монококовая фюзеляжная конструкция в России | Технологическое достижение, не рекорд высоты или скорости. | Первое применение монококовой фюзеляжной конструкции в России |
| 1913 | С‑10 | Российский рекорд дальности: 500 км за 4 ч 56 мин | Установлен рекорд для одномоторного самолёта дальнего радиуса. | Дальний одномоторный самолёт; участвовал в национальных конкурсах, установил рекорд дальности |
| 1913 | С‑12 | Первый российский самолёт, способный выполнять петлю; рекорд высоты: 3 680 м | Рекорд высоты зафиксирован официально; акцент на маневренности. | Лёгкий одномоторный самолёт, первый в России способный выполнять «петлю»; рекорд высоты |
| 1913 | С‑21 «Гранд» | Первый в мире успешный четырёхмоторный самолёт; рекорды по длительности полётов | Каждое испытание четырёхмоторного аппарата считалось мировым рекордом. | Первый успешный четырёхмоторный самолёт в мире; прототип «Русского витязя» |
| 1913 | С‑10 и С‑11 | Первое и второе место на военном конкурсе в Петрограде | Конкурсные показатели, рекорды на национальном уровне. | С‑10: дальний одномоторный; С‑11: двухместный конкурсового типа, соперник С‑10 |
| 1914 | С‑27 | Два мировых рекорда: полезная нагрузка и продолжительность полёта* | Полезная нагрузка включала пассажиров; продолжительность полёта – 2 ч 6 мин. | «Илья Муромец»; четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик и пассажирский самолёт |
| 1914 | С‑27 с поплавками | Крупнейший гидросамолёт в мире | Достижение по массе и размеру, рекорды по водной версии аппарата. | Гидросамолётная модификация «Илья Муромец» для водной эксплуатации |
| 1916 | С‑27G | Крупнейший самолёт в мире с силовой установкой 880 л.с. | Максимальная грузоподъёмность и размер для того времени. | Модификация «Илья Муромец» с усиленной силовой установкой 880 л.с., крупнейший самолёт России на момент производства |
* Примечание: сайт Sikorsky Archives фиксирует только мировые рекорды, зарегистрированные в международных или признанных авиационных источниках для C‑27.
• Первый рекорд – полезная нагрузка с пассажирами: количество людей на борту и вес оборудования/груза.
• Второй рекорд – продолжительность полёта с полезной нагрузкой.
После эмиграции в 1918 году и переезда в США в 1919 году Игорь Сикорский продолжил инженерную деятельность. В 1923 году он основал компанию Sikorsky Aero Engineering Corporation, в рамках которой разработал ряд самолётов различного назначения. В 1939 году поднялся в воздух экспериментальный вертолёт VS-300, ставший базой для дальнейших серийных проектов.
В мае-июне 1967 года два вертолёта HH‑3E (модификация S‑61R) выполнили первый беспосадочный трансатлантический перелёт с дозаправкой в воздухе. Маршрут пролегал из Нью‑Йорка до Парижа, с финальной посадкой на Парижском смотре авиации. Общая пройденная дистанция составила около 6 870 км, время в полёте составило 30 часов 46 минут. Полёт демонстрировал возможность многомоторных транспортных вертолётов преодолевать значительные расстояния без посадок на промежуточных аэродромах, используя систему дозаправки в воздухе и тщательно рассчитанные этапы маршрута.
С 15 по 24 августа 1970 года два тяжёлых транспортных вертолёта HH‑53C (модификация S‑65 / CH‑53A/D) осуществили первый транс‑тихоокеанский перелёт. Полёт включал многочисленные этапы от авиабазы Эглин во Флориде через Тихий океан до Вьетнама с промежуточными посадками. В документации S‑65 отмечается, что перелёт подтвердил возможности тяжёлых транспортных вертолётов для межконтинентальных перемещений с большим запасом топлива и эксплуатационной нагрузки, включая перевозку экипажа, оборудования и материальных ресурсов на дальние расстояния.
* * *
Рекорды 1914 года стали подтверждением технической реализуемости продолжительных полётов тяжёлого самолёта с группой пассажиров. Зафиксированные параметры вошли в международные реестры и закрепили технический приоритет многомоторной авиации Российской империи начала XX века.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(7 оценок, среднее: 4,43 из 5)
Загрузка...