Airbus оценил мировой рынок новых самолётов в 42 тысячи машин до 2045 года

В ближайшие 20 лет рост городов будет происходить преимущественно за пределами крупнейших мегаполисов. Увеличение среднего класса и развитие диаспор создадут новые устойчивые пассажирские маршруты между городами. Более экономичные самолёты позволят авиакомпаниям обслуживать такие направления и расширять сеть перевозок.

Этот сценарий описывает Airbus в обновлённом долгосрочном прогнозе (PDF, 18Mb) спроса на пассажирские самолёты Global Market Forecast (GMF). Согласно документу, мировой гражданской авиации в 2026-2045 годах потребуется 42 060 новых лайнеров. Оценка охватывает потребность рынка в целом, включая поставки Airbus, Boeing и других производителей.

В широкофюзеляжном сегменте около 3 900 самолётов потребуются для роста перевозок и 4 240 – для замены старых машин. Дальнемагистральный рынок развивается медленнее узкофюзеляжного, но нуждается в обновлении парка не меньше. Основной объём поставок по-прежнему обеспечат узкофюзеляжные самолёты семейства A220 и A320 у Airbus и 737 MAX у Boeing. Airbus прогнозирует спрос по размерности флота: авиакомпании выбирают самолёты этого класса из-за меньших эксплуатационных расходов, за высокую частоту рейсов и возможность работать на маршрутах с небольшим пассажиропотоком. Общую структуру спроса по типам самолётов Airbus прогнозирует в следующем виде:

Крупнейшим центром спроса останется Азиатско-Тихоокеанский регион, на него придётся около 45% мирового спроса. Китайским авиакомпаниям потребуется 8 830 машин, индийским – 3 480, перевозчикам остальных стран региона – 6 880 – в сумме около 19 190 самолётов. Около трети региональной потребности связано с заменой существующего флота, около двух третей – с расширением перевозок.

Airbus снизил оценку роста внутреннего пассажиропотока Китая до 4,7% в год против прежних 5,4% и связывает корректировку с макроэкономическими факторами. Прогноз для Индии, напротив, повышен до 9,3% в год против 8,9% ранее: сказываются рост среднего класса и доходов, расширение сети аэропортов и низкая исходная обеспеченность населения авиаперевозками. В целом пассажиропоток Азиатско-Тихоокеанского региона может расти на 5,1% в год на протяжении двух десятилетий.

В мировом масштабе Airbus ожидает рост пассажиропотока на 3,9% в год. К 2045 году число пассажиров может превысить 10 млрд в год, что более чем вдвое выше нынешнего уровня. Основные факторы увеличения пассажиропотока – рост мировой экономики, урбанизация и расширение среднего класса: к 2045 году число людей, наиболее склонных к авиаперелётам, увеличится примерно на 1,4 млрд человек, или на 34%. Меняется и состав флота: если в 2026 году к новым поколениям воздушных судов относится около 39% пассажирских самолётов в мире, то к 2045 году таких будет почти весь парк.

В ближайшие 20 лет может появиться около 600 новых городских центров, способных сформировать спрос на аэропортовую инфраструктуру и прямые маршруты. Для таких направлений Airbus предлагает A220, A321neo и A321XLR, а для плотных и дальних маршрутов – A330neo и A350. По оценке компании, A220 уже открыл более 400 маршрутов по всему миру, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе он может обеспечить ещё около 800 новых городских пар, A321XLR – свыше 2 200. Airbus рассматривает эти направления как потенциальные новые городские пары. Фактическое открытие маршрутов будет зависеть от спроса и решений авиакомпаний.

Массовый спрос по-прежнему останется сосредоточен в узкофюзеляжном сегменте, на который приходится четыре пятых общего объёма поставок. Именно этот сегмент сформирует основную часть мирового спроса на новые пассажирские самолёты. Портфель заказов Airbus составляет около 9 000 машин и обеспечивает высокую загрузку производственной линейки компании – от A220 до A350.

Для отрасли в целом узким местом могут оставаться двигатели, авионика, детали конструкции, оборудование салона и квалифицированные кадры. В прогнозе Airbus – общий спрос сократился примерно на 1%, и связано это с ростом торговой напряжённости, конфликтом вокруг Ирана и повышением цен на нефть. Среди дополнительных рисков Airbus также называет рост эффективности эксплуатации действующего флота, возможное увеличение вместимости и загрузки самолётов и ужесточение экологического регулирования.

В сентябре 2026 года Airbus сообщил, что не наблюдает ослабления спроса и отказов авиакомпаний принимать новые самолёты, несмотря на геополитические и производственно-логистические риски. По словам президента Airbus в Азиатско-Тихоокеанском регионе Ананда Стэнли, поставки компании в 2026 году к моменту его выступления были примерно на 9% выше, чем за аналогичный период 2025 года.

Андрей Величко
для сайта «Авиация России»