Boeing представил ежегодный прогноз Commercial Market Outlook (CMO) на период 2026-2045 годов, в котором оценивает потребность мирового рынка в 43 625 новых гражданских самолётах. При этом российский рынок не рассматривается в документе как самостоятельный сегмент спроса, что особенно заметно в категории региональных воздушных судов.
Согласно расчётам компании (PDF, 15 Mb), мировой парк к 2045 году почти удвоится и превысит 50 тыс. самолётов против почти 28 тыс. в 2025 году. Boeing объясняет рост рынка несколькими долгосрочными факторами, в том числе ростом мировой экономики и доходов населения, расширением среднего класса в развивающихся странах и дальнейшим повышением доступности авиаперевозок.
Основным сегментом рынка останутся узкофюзеляжные самолёты, на которые придётся более 33,5 тыс. поставок, или 77% всех новых воздушных судов. Их парк к концу прогнозного периода превысит 36 тыс. самолётов. Поставки широкофюзеляжных лайнеров оцениваются в 7 700 единиц, а их мировой парк увеличится более чем до 8 300 самолётов.
Региональные самолёты останутся самым небольшим сегментом новых поставок – 1 435 машин в период 2026-2045 годов. При этом Boeing не выпускает воздушные суда регионального класса вместимостью до 100 кресел. В отличие от узкофюзеляжных и широкофюзеляжных лайнеров, где компания конкурирует с Airbus и другими производителями, в региональном сегменте CMO оценивает общий спрос рынка, который будет распределяться между Embraer, COMAC и Объединённой авиастроительной корпорацией.
Для Евразии в течение 20 лет Boeing прогнозирует поставки 90 машин регионального типа, однако эта оценка не учитывает потенциальный спрос российского рынка. Мировой парк региональных самолётов вместимостью до 100 кресел, по оценке Boeing, сократится с 315 машин в 2025 году до 95 к 2045 году.
При этом Росавиация рассчитывает, что уже к 2035 году в России будет выпущено около 180 самолётов SJ-100, которые заменят часть выбывающих по возрасту SSJ100.
В 2022 году Boeing исключил Россию из своего долгосрочного рыночного прогноза, сославшись на «войну в Украине» и связанные с ней санкционные ограничения. Если в прогнозе за 2021 год Россия и Центральная Азия ещё рассматривались как заметный сегмент спроса, то уже в 2022 году компания признала, что не может надёжно оценивать этот рынок. «Для нас это нецелевой рынок», – заявил тогда вице-президент Boeing по коммерческому маркетингу Даррен Халст.
Boeing исключил Россию из числа покупателей своих самолётов в ближайшие 20 лет
По сути, Boeing не просто скорректировал цифры, а вывел российское направление из публичной модели CMO, поскольку поставки в РФ в прежнем коммерческом формате стали практически невозможны. В результате Россия перестала фигурировать в CMO как самостоятельный рынок поставок корпорации.
| Регион | Региональные самолёты | Узкофюзеляжные | Широкофюзеляжные | Грузовые | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| Африка | 40 | 870 | 240 | 15 | 1 165 |
| Китай | 405 | 7 215 | 1 460 | 160 | 9 240 |
| Евразия | 90 | 6 920 | 1 405 | 175 | 8 590 |
| Латинская Америка | 5 | 2 160 | 230 | 10 | 2 405 |
| Ближний Восток | – | 1 505 | 1 370 | 120 | 2 995 |
| Северная Америка | 810 | 6 350 | 945 | 300 | 8 405 |
| Северо-Восточная Азия | 25 | 825 | 635 | 100 | 1 585 |
| Океания | 10 | 565 | 185 | 5 | 765 |
| Южная Азия | 25 | 3 055 | 390 | 20 | 3 490 |
| Юго-Восточная Азия | 25 | 4 080 | 855 | 25 | 4 985 |
| Мир (всего) | 1 435 | 33 545 | 7 715 | 930 | 43 625 |
| * Источник: Boeing Commercial Market Outlook 2026-2045. | |||||
Наиболее высокие темпы роста Boeing ожидает в Южной и Юго-Восточной Азии. Пассажирские перевозки здесь будут увеличиваться в среднем на 6,8% и 6,7% в год соответственно. Основными факторами станут рост доходов населения, расширение сети лоукостеров и развитие аэропортовой инфраструктуры. На эти регионы придётся значительная часть мирового спроса на узкофюзеляжные самолёты.
Крупнейшим рынком по объёму поставок останется Китай – 9 240 новых самолётов до 2045 года. В структуре спроса заметную роль будут играть широкофюзеляжные лайнеры: китайским авиакомпаниям потребуется более 1 400 самолётов этого класса для обслуживания дальнемагистральных направлений.
Boeing: cпрос на гражданские самолёты до 2030 года составит 19 тыс. единиц
Евразия станет одним из крупнейших регионов прогноза с поставками 8 590 самолётов. При этом Boeing рассматривает её как совокупность нескольких рынков, включая Европу, Турцию и Центральную Азию, без отдельной оценки российского спроса. Именно поэтому показатель по региональным самолётам – 90 машин – не отражает возможную потребность России в этом сегменте.
В Северной Америке и Западной Европе, где уже сформирован значительный парк воздушных судов, основной спрос будет связан не с расширением флота, а с заменой выбывающих самолётов. В Северной Америке около 80% поставок придётся на обновление существующего парка, при этом количество региональных джетов сократится примерно вдвое.
| Регион | Поставки | Рост трафика (CAGR) | Парк к 2045 году |
|---|---|---|---|
| Китай | 9 240 | 5,0% | 9 830 |
| Южная Азия | 3 490 | 6,8% | 3 125 |
| Юго-Восточная Азия | 4 985 | 6,7% | 5 215 |
| Северная Америка | 8 405 | 2,7% | 10 315 |
| Евразия | 8 590 | 2,8% | 10 820 |
| Ближний Восток | 2 995 | 4,3% | 3 565 |
| Латинская Америка | 2 405 | 4,1% | 3 035 |
| Африка | 1 165 | 5,8% | 1 625 |
| Северо-Восточная Азия | 1 585 | 2,1% | 1 735 |
| Океания | 765 | 2,8% | 830 |
В грузовом сегменте Boeing ожидает роста мирового парка на 67% – с 2400 до 4000 самолётов. Основными факторами спроса станут развитие электронной коммерции, мировой торговли и высокотехнологичных производств.
Прогноз Boeing основан на макроэкономических показателях, оценке доходов населения и спроса на авиаперевозки, а также на анализе парков воздушных судов, планов их обновления и портфелей заказов более 180 авиакомпаний. Расчёты охватывают 53 региональных и межрегиональных рынка и показывают, что Boeing ожидает сохранения роста авиаперевозок в течение ближайших двух десятилетий. За это время пассажирский трафик удвоится, а структурным сдвигом станет замена устаревающего флота, доля которой составит до половины всех поставок.
Для российского рынка это означает, что глобальные прогнозы производителей требуют отдельного анализа с учётом российской гражданской авиации. В отличие от большинства регионов, где спрос будет распределяться между Boeing, Airbus, Embraer и другими поставщиками, Россия формирует собственную программу обновления флота за счёт отечественных воздушных судов МС-21-310, SJ-100 и Ил-114-300.
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(11 оценок, среднее: 4,36 из 5)
Загрузка...