Авиация России

---

На выставке-форуме инфраструктуры гражданской авиации НАИС-2026 (Москва, 4-5 февраля) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) представило проект новой версии комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА). При увеличении горизонта планирования до 2035 года, программа предусматривает сокращение суммарного выпуска отечественных самолётов на пять процентов.

Согласно заявлений ТОП-менеджеров авиаотрасли, доля отечественных самолётов в парках российских авиакомпаний в настоящее время составляет порядка 19%, с целевым ориентиром на достижение 50% к 2030 году. При этом расчётные оценки указывают на то, что даже при благоприятных сценариях обновления парка эта отметка может быть недостижима без значительного увеличения темпов серийного выпуска новых типов воздушных судов.

Скорректированная по сравнению с предыдущей редакцией КПГА (4 мая 2024 года) версия отражает переход от декларативных темпов к более сдержанному сценарию, основанному на реальных производственных возможностях кооперации поставщиков комплектующих и авиационных заводов.

Анализ возрастной структуры парка показывает, что значительная часть устаревших моделей будет выведена из эксплуатации к концу десятилетия. Без компенсации поставками новых самолётов достичь заданного уровня доли отечественных ВС в парках будет проблематично, даже при реализации амбициозных производственных графиков.

Действующая версия программы развития авиастроения, утверждённая в 2024 году, предусматривала поставку 994 воздушных судов отечественного производства до 2030 года включительно. Новая версия расширяет горизонт планирования до 2035 года, но снижает совокупный объём выпуска примерно до 944 самолётов. Это изменение демонстрирует отказ от прежней модели декларативного выхода на пиковые значения в конце десятилетия и переход к более реалистичному графику поставок.

В сегменте магистральных и среднемагистральных воздушных судов новая версия программы демонстрирует перераспределение приоритетов между типами. План выпуска SJ-100 увеличен с 142 до 182 самолётов, что может свидетельствовать о переориентации на тип с уже сформированной производственной цепочкой и завершённой сертификацией.

Программа МС-21 при расширении горизонта планирования практически не меняется по объёму, что указывает на осторожную, но одновременно и оптимистичную оценку темпов серийного производства. В кулуарах НАИС-2026 сайту «Авиация России» стало известно о планах Минпромторга выпустить до конца 2030 года 74 самолёта МС-21-310: 2026 – четыре машины, в 2027 году – 14, 2028 – 12, 2029 – 20, и в 2030 – 24 борта.

План по Ту-214 и Ил-96-300 значительно увеличен – это можно связать с высоким уровнем управляемости кооперации по этим платформам и меньшей зависимостью от новых технологических решений.

Наиболее радикальные изменения затронули сегмент региональных и местных воздушных судов. План выпуска ЛМС-192 «Освей» существенно сокращён, а проект ТВРС-44 «Ладога» уменьшен более чем вдвое. Напротив, Ил-114-300 получает статус базового регионального самолёта, концентрируя на себе основной объём поставок в этом сегменте, ЛМС-901 «Байкал» стабилизируется на минимальном уровне.

Новая программа рассчитана на постепенный выпуск самолётов в соответствии с существующим производственным потенциалом отрасли. Основной объём поставок формируется за счёт государственных заказов и лизинга с участием государства.

Расширение горизонта планирования до 2035 года и смещение акцентов внутри программы показывают, что отрасль переходит от необоснованных деклараций к более сбалансированному видению развития. По оценке экспертов, концентрация ресурсов на Ил-114-300 в региональном сегменте и постепенное наращивание поставок МС-21 и SJ-100 создаёт основу для устойчивого роста доли отечественных самолётов в парках авиакомпаний.

В целом новая программа после утверждения в Правительстве РФ зафиксирует реальные возможности авиапромышленности выпускать всю линейку отечественных пассажирских самолётов.

Андрей Величко
для сайта «Авиация России»

6 707