Прогноз: достижима ли цель 50% отечественных самолётов в российских авиакомпаниях за пять лет?

Шесть МС-21 в цехе окончательной сборки ИАЗ / Фото: © журнал «Взлёт»

22 января 2026 года РИА Новости, со ссылкой на документы правительства Российской Федерации, сообщило, что доля самолётов отечественного производства в парке российских авиакомпаний должна достигнуть 50% к 2030 году. Этот ориентир отражён в утверждённых правительственных целевых показателях развития гражданской авиации и импортозамещения к концу текущего десятилетия.

На сегодня доля воздушных судов российского производства в парках перевозчиков оценивается примерно в 19%. Согласно документам, к 2028 году этот показатель должен вырасти до 30%, а к 2030 году – до 50%.

Ранее, 7 октября 2025 года, Росавиация представила детальный анализ текущего состояния парка и перспектив его обновления, обозначив масштаб предстоящих изменений и рисков, связанных со старением техники и санкционными ограничениями. На основе этих данных и официальных планов правительства можно оценить реалистичность достижения 50-процентного показателя – как количественно, так и с учётом производственных ограничений отечественной авиастроительной отрасли.

Исходная точка расчёта жёстко задаётся фактической структурой парка. На совещании в Совете Федерации 6 октября 2025 года глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что в парке 76 российских авиакомпаний, выполняющих 99% полётов, находится 1135 воздушных судов, из которых эксплуатируются 1088 бортов, а 47 не используются.

Ключевым фактором становится прогноз выбытия отечественных самолётов до 2030 года:

Прогноз выбытия воздушных судов до 2030 года
Тип ВС	Вероятность выбытия до 2030	Комментарий
Ан‑24/26	≈100%	Основной возрастной парк региональных авиакомпаний
Як‑40	100%	Практически полностью выведены из эксплуатации
Як‑42	70-80%	Старые борта списываются, молодые остаются
Tу‑204/214	0%	Используются только Red Wings, недавно восстановлены
SSJ100	2–3 борта	Исключительно аварийные или внеплановые списания

По словам Дмитрия Ядрова, на текущий момент в эксплуатируемом парке российских авиакомпаний насчитывается 1088 самолётов, из которых отечественные составляют около 19%, то есть примерно 207 единиц. При этом, по пессимистичному прогнозу Росавиации, к 2030 году планируется списание порядка 230 отечественных воздушных судов. Поскольку это превышает фактически существующую базу, получается, что практически весь нынешний парк российских самолётов к концу десятилетия будет выведен из эксплуатации.

Однако в реальности под списание пойдут в основном Ан-24/26, Як-40 и Як-42. Соответственно, достижение целевой доли 50% отечественных самолётов возможно исключительно за счёт новых серийных поставок МС‑21, SJ‑100, Ил‑114‑300 и Tу‑214. В расчётах принимаем, что размер парка до 2030 года остаётся на уровне ≈1100 воздушных судов, также не учитываем возможные поставки турбовинтовых самолётов ЛМС-901 «Байкал», ЛМС-192 «Освей» и ТВРС-44 «Ладога».

При целевой доле 50% отечественных самолётов, объём новых поставок должен покрыть разницу между наследуемыми ВС и целевой цифрой. Наследуемые ВС к 2030 году это: SSJ100 – 154 борта, Ту-204/214 – 5 бортов, всего 159 самолётов. Целевая доля составляет 550 воздушных судов.

Ожидаемый темп выпуска новых самолётов на период 2026-2030 годов следующий:

Прогноз поставок новых самолётов по годам
Год	МС-21	SSJ100	Ил-114-300	Ту-214	Всего новых поставок
2026	0	12	3	8	23
2027	12	20	6	12	50
2028	18	20	8	12	58
2029	36	20	12	12	80
2030	36	20	12	12	80
Итого: 291 воздушное судно

В соответствии с прогнозом, суммарный выпуск новых отечественных самолётов за период с 2026 по декабрь 2030 года составит 291 борт. Вместе с наследуемыми современными ВС (159 бортов) общее количество отечественных самолётов в российских авиакомпаниях к 2030 году достигнет 450 единиц (при 550 необходимых) или около 41% при общем количестве парка 1100 самолётов с учётом иностранных. Дефицит до целевых 50% составит примерно 100 воздушных судов.

При этом существующие производственные возможности авиазаводов в Иркутске, Комсомольске-на-Амуре, Луховицах и Казани имеют ограничения по максимальному выпуску: МС‑21 – не более 36 единиц в год, SJ-100 – 20, Ил‑114‑300 – 12 и Tу‑214 – 12. Также следует учитывать, что выйти на эти показатели предприятия смогут в течение 2-3 лет.

С учётом фактических производственных ограничений, темпов освоения серийных программ и возможных внеплановых задержек, более реалистичный уровень доли отечественных самолётов через пять лет можно оценить в диапазоне 33-35%. Таким образом, целевой показатель «каждый второй самолёт отечественный» к 2030 году в существующих условиях недостижим.

С точки зрения государственной авиационной политики возможны несколько направлений корректировки целевых показателей, например, формализация уровня 35 процентов отечественных самолётов к 2030 году, что более соответствует реальным производственным возможностям российского гражданского авиастроения. Альтернативой может быть перенос горизонта 50 процентов на период после 2032-2035 годов.

Дополнительный эффект даст разделение целеполагания по сегментам магистральных и региональных перевозок и акцент на продлении эксплуатации работоспособных отечественных самолётов. В существующей конфигурации поставленная цель остаётся декларативным ориентиром.

Источники: