Авиация России

Разработка истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А.И. Микояна в 1968 году. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек – лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим. Прототип МиГ-31 совершил первый полёт 16 сентября 1975 года.

Разработанный под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского перехватчик стал первым в мире самолётом с радиолокационной системой с фазированной антенной решёткой, она позволяла МиГ-31 одновременно сопровождать 10 целей и атаковать четыре из них. Помимо этого, перехватчик является одним из самых скоростных самолётов в мировой авиации. МиГ-31 поступил на вооружение в 1981 году и до сих пор остаётся основой дальней авиации ПВО России.

Уже в 1984 году, всего через три года после принятия на вооружение, в ОКБ им. А.И.Микояна начались работы по глубокой модернизации истребителя-перехватчика. Появление самолёта МиГ-31М было обусловлено возросшими требованиями к ПВО для перехвата групповых налётов стратегических бомбардировщиков с крылатыми ракетами большой дальности.

Кроме того ставилась задача перехвата гиперзвуковых, трансатмосферных и космических целей. С этой целью на самолёте было решено установить более совершенную систему управления вооружением «Заслон-М», способную одновременно сопровождать до 24 целей и обеспечивать применение оружия по восьми из них. Это была первая БРЛС с активной фазированной антенной решёткой, установленная на реактивном истребителе.

Первый полёт перехватчика МиГ-31М состоялся 21 декабря 1985 года. Машину пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя Б.А. Орлова и штурмана-испытателя Л.С. Попова. В апреле 1994 года впервые в мире были проведены испытания на возможность поражения воздушной цели на дальности свыше 300 км.

Конструкция планёра МиГ-31М аналогична базовому самолёту. Крыло имеет наплывы увеличенной площади, увеличены размеры гаргрота, в котором размещёно дополнительно 300 л топлива. Для улучшения путевой устойчивости на концах крыла установлены аэродинамические шайбы. Также была улучшена аэродинамика, установлены более мощные двигатели Д-30Ф-6М.

Для улучшения обзора переднее остекление кабины выполнено сплошным. Вместо убирающегося теплопеленгатора установлен оптико-локационный комплекс с ИК и лазерным каналами, его оптическая головка размещена перед козырьком кабины. Система индивидуальной защиты и РЭБ объединены в бортовой комплекс обороны.

Вооружение усилено и состоит из шести управляемых ракет сверхбольшой дальности, размещённых под фюзеляжем на узлах подвески по две в три ряда. На четырёх подкрыльевых узлах подвески размещены УР средней дальности. Пушка отсутствует. В последние годы МиГ-31 стал носителем ракеты Х-47М2 «Кинжал», которая устанавливается под фюзеляжем между мотогондолами.

В 1997 году началась проработка модернизации машины в облик МиГ-31БМ. За основу была взята модификация МиГ-31Б, принятая на вооружение в 1990 году. Важнейшим элементом модификации стало обновление БРЛС «Заслон-М», станция получила возможность обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 320 км и поражать их на расстоянии до 280 км.

В кабинах лётчиков появились информативные ЖК-мониторы, на которых выводится тактическая, навигационная, радиолокационная и другая информация. Новое БРЭО и наличие «стеклянной» кабины расширило возможности МиГ-31. Теперь он превратился в боевую единицу, эффективно взаимодействующую с зенитными ракетными комплексами ПВО. МиГ-31БМ получил возможность наводить на воздушные цели управляемые ракеты, запущенные с других истребителей, сближающихся с противником на дистанцию ракетного залпа в режиме радиолокационного молчания.

РСК «МиГ» продолжает работу по продлению ресурса МиГ-31БМ. Ресурс титанового корпуса самолётов, построенных примерно 30 лет назад, практически неисчерпаем. А с учётом обновленного оборудования и вооружения МиГ-31БМ сможет использоваться Вооружёнными Силами РФ, пока для него не появится более современная замена.

2 026