На аэродроме Раменское в Жуковском специалисты ПАО «Яковлев» и Объединённой авиастроительной корпорации провели цикл сертификационных испытаний самолёта SJ-100 (б/н 97023) с целью подтверждения способности самолёта безопасно выполнять взлёты и посадки при наличии воды на взлётно-посадочной полосе. Такие испытания обязательны для сертификации всех современных пассажирских лайнеров и проводятся в рамках программы подтверждения лётной годности полностью импортозамещённого «Суперджета», сообщили в пресс-службе ОАК.
Испытания прошли 6 ноября в специально смонтированном гидросооружении – «бассейне» длиной более 70 метров и шириной 12 метров, разделённом на квадратные ячейки, выложенные из резиновых профилей. Внутри ячеек гидросооружения слой воды составил 30 мм – такое количество воды соответствует нормам российских и европейских стандартов при сертификации самолёта на воздействие влаги. Профили ячеек фиксируются на поверхности ВПП с помощью эпоксидной смолы. Такая конструкция обеспечивает имитацию реальных луж, образующихся на полосе после сильного дождя.
«Цель проведённых испытаний – убедиться, что вода не попадает в воздухозаборники двигателей и вспомогательной силовой установки, не вызывает сбои в их работе или потерю тяги. Даже когда самолёт на большой скорости едет по залитой дождём полосе, двигатели должны работать стабильно», – прокомментировали в ОАК.
Самолёт выполнял пробежки по полосе с «бассейном» при различных режимах работы двигателей, включая реверс тяги. Процесс фиксировался комплексом бортовых измерений, а также наземными и бортовыми видеосистемами. В испытаниях участвовали представители сертификационных центров и инженеры Объединённой двигателестроительной корпорации.
В ходе пробежек через гидросооружение было подтверждено, что потоки воды не влияют на стабильность работы маршевых двигателей ПД-8 и вспомогательной силовой установки. Полученные результаты обеспечивают возможность безопасной эксплуатации самолёта при осадках и наличии воды на ВПП.
Ранее в рамках программы проводились проверки устойчивости и управляемости самолёта на скоростях, превышающих эксплуатационные ограничения: 25 июня борт 97023 достиг скорости 334 узла (~619 км/ч) и числа М = 0,87. В августе прошёл этап оценки работы комплексной системы управления (КСУ), в ходе которого проверялась способность вывода самолёта из экстремальных режимов тангажа и крена с выходом за пределы VMO и MMO. 29 октября на аэродроме Раменское оценили работу реверса тяги двигателей ПД-8 при различных конфигурациях механизации крыла.
Испытания импортозамещённого «Суперджета» с ПД-8 в «бассейне» на защиту двигателей от внешних факторов являются одним из заключительных этапов цикла сертификациии. Полное её завершение ожидается до конца текущего года.
Другие статьи по теме
(16 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...