Для программы SJ-100 2025 год стал этапом практической оценки ранее принятых технических и организационных решений по импортозамещению и накопленных первичных данных, полученных в 2023 и 2024 годах. В 2025 году основное внимание филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев» было сосредоточено на лётных сертификационных испытаниях «Суперджетов» с двигателями ПД-8 и отечественными системами.
В начале года в лётных испытаниях был задействован только один самолёт SSJ100 с бортовым номером 97021, оснащённый двигателями SaM146 и частично российским оборудованием. Последовательно в течение года к программе были подключены сначала борт 97012, с двигателями ПД-8 и частичным импортозамещением самолётных систем, а затем и практически полностью импортозамещённый самолёт 97023.
Борт 97021 используется для сертификации отечественного БРЭО, в частности систем автоматического управления и автоматической посадки, также борт выполнял полёты на оценку устойчивости и управляемости машины на скоростях и числах Маха, превышающих установленные предельные значения.
Борт 97012 с двигателями ПД-8 участвует в сертификации силовой установки. Самолёт 97023 проходит испытания на сертификацию двигателя и российской авионики.
Одновременно 2025 год обозначил начало изготовления серийных машин. Первый полёт самолёта, построенного по серийному циклу, модернизация производственной оснастки и формирование графиков поставок подтвердили готовность авиазавода и предприятий кооперации к началу поставок самолётов заказчикам в 2026 году.
В январе в Производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре продолжилась наземная проверка систем и оборудования опытного самолёта SJ-100 с бортовым номером 97012 (з/н 95157), а также подготовка машины к установке двигателей ПД-8.
Февраль
7 февраля в Комсомольске-на-Амуре прошло выездное совещание управляющего комитета по внешней кооперации проекта SJ-100 с участием ключевых российских поставщиков. Заседание зафиксировало переход от «поиска решений» к управляемой кооперации и позволило согласовать приоритеты поставок критически важных систем для опытных самолётов.
В феврале Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) передала ПАО «Яковлев» первые турбореактивные двигатели ПД-8. После монтажа двигателей под крыло борта 97012 началась их гонка в составе самолёта и подготовка данных для последующих полётов и сертификационных процедур.
Как испытывают «Суперджет»: о запасах прочности, саблетах и выключении ПД-8 на взлёте
Март
17 марта в Комсомольске-на-Амуре опытный образец 97012 совершил первый полёт с двигателями ПД-8. Самолёт находился в воздухе около 40 минут, полёт выполнялся на скоростях до 500 км/ч и высотах до 3000 м. В полёте оценивалась газодинамическая устойчивость двигателей на постоянных и переменных режимах, ПД-8 отработали стабильно, без замечаний.
В конце месяца ОДК передала дополнительные двигатели ПД-8 для третьего опытного самолёта 97023 (з/н 97003).
Апрель
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявил, что сертификация SJ-100 с двигателями ПД-8 завершится осенью 2025 года, а первые импортозамещённые «Суперджеты» поступят в авиакомпании в начале 2026 года. Такие сроки он назвал в Рыбинске в ходе посещения «ОДК-Сатурн».
По словам Алиханова, основная задача – завершить сертификационные испытания до конца года. Аналогичные сроки чуть позже называли и в Минтрансе, о чём сообщало РИА Новости.
За день то этого заявления Алиханова Ростех опроверг информацию, появившуюся в издании «Прайм» о том, что сертификация SJ-100 переносится на март 2026 года.
В «Яковлеве» рассказали о работе инженера-испытателя и особенностях испытательных полётов
«В связи с появившимися ранее публикациями о переносе сроков сертификации импортозамещённого SJ New сообщаем: информация о переносе сроков сертификации “Суперджета” не соответствует действительности. Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года “Суперджет” с отечественными силовыми установками должен завершить лётную программу сертификации. Мы идём в рамках запланированных сроков. В 2026 году планируется начало поставок самолётов в авиакомпании», – заявили в пресс-службе Ростеха.
23 апреля в Комсомольске-на-Амуре выполнен первый полёт третьего опытного образца SJ-100 97023. На самолёте были импортозамещены 38 иностранных систем и двигатели на российские. Полёт продлился около 40 минут, проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/ч. По сообщениям экипажа, отечественные системы отработали нормально.
Май
Май 2025 года стал периодом активного наращивания сертификационной доказательной базы SJ-100. Полёты включали как проверку силовой установки ПД-8 на предельных режимах, так и испытания отечественной комплексной системы управления. Готовность отечественных систем к реальной эксплуатации продемонстрировали впервые реализованные сценарии, моделирующие отказ внешних сигналов с автоматическим возвратом в основной режим управления.
7 мая выполнен десятый полёт опытного борта 97012 продолжительностью 3 часа 20 минут. Полёт включал проверку устойчивости самолёта и работы силовой установки на различных режимах, от набора высоты до планирования. Также выполнялись полёты на расширение эксплуатационных ограничений ПД-8. Во время испытания оценивались режимы работы двигателя на предельных тягах и высотах, а также газодинамическая устойчивость агрегата в экстремальных условиях.
ПС-90 создавался 12 лет, ПД-14 — десять. Двигатель для «Суперджета» создали за шесть лет
В Комсомольске-на-Амуре начались сертификационные испытания борта 97012. В ходе полётов выполнялись сложные режимы «зубцы» (последовательное чередование подъёмов и снижений) и «драг-чеки» (горизонтальные участки на постоянной скорости и тяге), направленные на оценку взлётно-посадочных и тяговых характеристик, а также газодинамической устойчивости двигателей.
В Жуковском на борту 97001 проведена проверка комплексной системы управления (КСУ) в режиме прямого управления (Direct Mode). Оценивалась устойчивость и управляемость самолёта, включая заход на посадку и посадку, также был проверен автоматический возврат в основной режим Normal Mode при восстановлении внешних сигналов.
Июнь
В Жуковском начались сертификационные испытания отечественной системы автоматического управления, установленной на самолёте 97021. САУ была разработана совместно специалистами ПАО «Яковлев» и концерна КРЭТ. Она обеспечивает автоматическое управление на всех этапах полёта, включая взлёт и посадку по стандарту CAT IIIA ИКАО с возможностью полного директорного управления и полуавтоматического контроля с отображением отклонений на многофункциональном индикаторе.
20 июня борт 97023 выполнил перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский с промежуточными посадками в Иркутске и Новосибирске. Общая протяжённость маршрута составила около 6 тысяч километров. Полёт проходил на высотах до 12 тысяч метров и скоростях до 0,78 Маха. Лётное время составило порядка 9 часов.
25 июня в Жуковском состоялся полёт борта 97021, в котором проверялась устойчивость и управляемость самолёта на скоростях и числах Маха, превышающих установленные предельные значения. Испытания проводились под наблюдением экспертов Авиарегистра РФ и сертификационного центра ГосНИИГА. Ранее на этом же борту была проверена отечественная топливная система.
Июль
10 июля второй опытный самолёт с двигателями ПД-8, борт 97012, выполнил перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для продолжения сертификационных испытаний.
Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил о планах поставок двигателей ПД-8 для серийных импортозамещённых «Суперджетов» весной 2026 года. По его словам, сертификация двигателя должна быть завершена до конца 2025 года, и уже следующей весной начнутся поставки.
Август
5 августа премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил Сергею Чемезову подготовить предложения по субсидированию закупок отечественных самолётов, включая SJ-100. Обсуждалось финансирование программы импортозамещения и завершение сертификации самолёта в 2025 году.
В Производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре введено в эксплуатацию российское оборудование для стыковки крыла SJ-100 на мобильном стенде. Стендовый комплекс позволяет интегрировать крыло с фюзеляжем с высокой точностью и обеспечивает контроль качества сборки при серийном производстве.
На самолёте SSJ100 проведут лётный эксперимент по измерению деформации крыла в полёте
В Жуковском продолжились сертификационные испытания, которые включали полёты опытных самолётов на оценку поведения КСУ при выходе за пределы эксплуатационных скоростей и чисел Маха. Испытания показали, что система надёжно предотвращает превышение предельных скоростей, автоматически возвращая самолёт в нормальный режим при воздействии атмосферных факторов.
Сентябрь
5 сентября в Комсомольске-на-Амуре выполнен первый полёт первого SJ-100 (з/н 97004, б/н 97024), построенного по серийным технологиям. Полёт продолжался 37 минут на высоте до 3000 метров, экипаж проверил работу всех систем и агрегатов на различных режимах. Экипаж отметил устойчивую работу двигателей, корректную работу систем управления и комфортное пилотирование.
В Производственном центре ПАО «Яковлев» на разных стадиях готовности находилось 24 самолёта SJ-100. Для стыковки крыла с фюзеляжем используется российский стенд, а покрытие планера самолёта серебристого цвета служит для защиты от атмосферных воздействий и ультрафиолета.
В сентябре в Правительстве России прошло совещание по вопросам сертификации Ил-114-300 и двигателя ПД-8, на котором обсуждались финальные шаги программы и сроки подготовки к поставкам серийных самолётов. Отмечено, что сроки завершения сертификации Ил-114-300 и SJ-100 с двигателем ПД-8 зависят от успешного прохождения испытаний и получения необходимых разрешительных документов.
Сергей Чемезов заявил о завершении сертификации Ил-114-300 и SJ-100 в начале 2026 года
Октябрь
28 октября в Москве состоялось подписание меморандума о намерениях локализовать производство SJ-100 в Индии. Соглашение между Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и Объединённой авиастроительной корпорацией рассматривается как стратегический шаг, учитывая спрос на региональные самолёты в Индии, потребность которой в воздушных судах этого класса в ближайшие десять лет превысит 200 единиц.
Второй интерьер пассажирского салона для SJ-100 передан ПАО «Яковлев» в рамках импортозамещения
В Раменском прошли испытания режима реверса тяги двигателей ПД-8. Для ПД-8 применено решётчатое реверсивное устройство, которое обеспечивает более быстрое и тихое срабатывание по сравнению с ковшовым решением на SaM146. Испытания подтвердили надёжность работы реверса при различных конфигурациях механизации крыла и улучшенную аэродинамическую эффективность устройства.
Ноябрь
7 ноября самолёт 97023 прошёл цикл сертификационных испытаний на взлётно‑посадочной полосе, залитой водой. Исследования были направлены на подтверждение способности SJ‑100 безопасно выполнять взлёты и посадки в условиях, имитирующих повышенную влажность и заброс воды на ВПП. Успешное прохождение испытаний добавило к сертификации доказательную базу.
В ноябре двигатели ПД‑8 достигли 4000 часов наработки. Накопление этого ресурса прошло в рамках программы сертификации и включает стендовые испытания, а также лётные – в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова и на двух опытных самолётах «Суперджет 100».
Минпромторг уточнил планы по ремоторизации SSJ100 под двигатели ПД‑8. Глава ведомства Антон Алиханов сообщил, что правительство планирует поддержать авиакомпании при ремоторизации парка «Суперджетов» в импортном облике отечественными двигателями ПД-8 вместо франко-российских SaM146.
Декабрь
3 декабря на самолёте 97021 выполнено 12 посадок по программе доводочных испытаний системы автоматической посадки. Испытания подтвердили необходимые характеристики безопасности и точности при приземлении. Российская САУ разработана совместно специалистами концерна КРЭТ и компании «Яковлев», алгоритмы полностью соответствуют современным стандартам пассажирских самолётов и обеспечивают директорное управление на взлёте и автоматическое управление на всех остальных этапах полёта.
ОДК завершила очередной этап инженерных испытаний ПД‑8 на стенде в Рыбинске с имитацией разрушения лопатки вентилятора. Испытания подтвердили проектные решения по безопасности при разрушении лопатки и допустимых выбросов паров масла в систему кондиционирования. Ранее ПД‑8 проходил оценку на акустическое воздействие, заброс воды, работу при боковом ветре и функционирование реверсивного устройства на тяге более 8000 кгс.
В 2026 году Ростех планирует передать авиакомпаниям 12 «Суперджетов»
25 декабря генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что сертификацию SJ-100 планируется завершить в начале 2026 года и в течение года передать заказчикам 12 самолётов SJ-100. РИА Новости со ссылкой на руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова сообщило 27 декабря о возможном переносе сертификации SJ-100 с конца 2025 года на март 2026 года именно из‑за задержек сертификации ПД‑8.
Что по срокам окончания сертификации
Ранее Чемезов говорил о сертификации SJ-100 до конца 2025 года и начале поставок самолётов заказчикам в начале 2026 года. Почему же сначала в октябре, а затем в конце года осторожно, без указания конкретных сроков, глава Ростеха заявил о переносе сертификации в сторону I квартала 2026 года?
Сроки напрямую зависят от результатов испытаний, а также от готовности производственной инфраструктуры к выпуску комплектующих. Ограничения по поставкам зарубежных агрегатов привели к необходимости ускоренного освоения новых технологий и организации локализованного производства. В результате изменяется структура производственных цепочек, увеличивается доля российских компонентов, что отражается на темпах ввода новых моделей в эксплуатацию. Для рынка региональных и ближнемагистральных перевозок это означает пересмотр планов обновления парка и корректировку стратегии закупок воздушных судов.
Ряд изданий без указаний на источники информации связал сдвижку сроков с недостижимостью на текущем этапе заложенных характеристик двигателя ПД-8, в частности говорилось, что он не обеспечивает требуемую тягу для эксплуатации самолёта с полной загрузкой, объясняя это тем, что «параметры ПД‑8 не достигли проектного уровня». По неофициальным оценкам, эти вопросы требуют доработок силовой установки, что и откладывает завершение сертификации.
Подобные заявления не отражают официальную позицию. ОДК, ОАК, Росавиация и Ростех никак не комментирую утверждения, не подкреплённые надёжными источниками. При этом в пресс-релизах ОДК и Ростеха не раз говорилось о достижении тяги 8000 кгс во время стендовых испытаний ПД-8. Но то, что 2026 год начался, а сертификация продолжается, свидетельствует, что пока обновлённый «Суперджет» не может начать перевозить пассажиров.
В 2026 году Ростех планирует передать авиакомпаниям 12 «Суперджетов»
Планы на 2026 год
В 2026 году модифицированный в рамках программы импортозамещения «Суперджет» должен пройти все завершающие этапы сертификации. ПАО «Яковлев» необходимо получить сертификат типа на самолёт, а ОДК – на двигатель ПД-8. Но пока испытания продолжатся, в том числе предстоят полёты в условиях естественного обледенения, которые пройдут в Архангельске.
После получения сертификатов начнутся поставки самолётов авиакомпаниям. В базовых планах на 2026 год указана передача порядка 12 бортов SJ-100. Вместе с тем после завершения сертификации и ввода самолётов в коммерческую эксплуатацию потребуется подготовительный период – ориентировочно до трёх месяцев, необходимый для подготовки лётного и инженерно-технического персонала. Таким образом, появление новых российских самолётов в аэропортах страны можно ожидать ближе к концу лета текущего года.
Справка
В сертификационных испытаниях, которые проходят в Жуковском на аэродроме Раменское, в 2026 году будут задействованы три опытных SJ-100:
- борт 97021 (з/н 97001) – двигатели SaM146, часть импортного оборудования заменено на российское;
- борт 97012 (з/н 95157) – двигатели ПД-8, частичная замена импортных комплектующих;
- борт 97023 (з/н 97003) – двигатели ПД-8, опытный образец новой сборки. Практически полная замена импортных комплектующих.
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(21 оценок, среднее: 4,81 из 5)
Загрузка...