Общая наработка опытных образцов силовой установки превысила 6500 часов. В ходе проверок в составе самолётов и на испытательных стендах двигатели подтвердили правильность заложенных конструкторских решений и готовность ПД-8 к получению сертификата типа, сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
Программа испытаний включала стендовые проверки и полёты в составе самолёта-лаборатории Ил-76ЛЛ и опытных SJ-100. Cуммарная наработка составила 1449 часов, остальной объём пришёлся на стендовые испытания, в ходе которых проверялась устойчивость работы двигателя в отказных ситуациях и различные режимы эксплуатации. ПД-8 прошёл испытания на естественное обледенение, попадание птиц, воды и льда, а также проверку при обрыве лопатки вентилятора.
Финальный этап испытаний состоялся в апреле на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Специалисты моделировали попадание самолёта в облако шквального града. В двигатель в течение 30 секунд со скоростью до 240 м/с из специальной пушки забрасывались ледяные заряды общей массой примерно 220 кг, двигатель продолжал работу в штатном режиме.
Испытания в условиях обледенения выполнялись как на стенде Центрального института авиационного моторостроения, так и в ходе полётов в Архангельской области. Кроме того, ПД-8 прошёл 150-часовые ресурсные испытания, моделирующие длительную эксплуатацию двигателя в условиях, близких к реальной коммерческой эксплуатации.
При создании ПД-8 были внедрены 25 критических технологий, из которых 17 разработаны впервые. Для турбины высокого давления применены новые жаропрочные материалы и современная система охлаждения лопаток, рассчитанная на работу при высоких температурах газового потока. В конструкции ПД-8 использован технологический задел, сформированный при разработке двигателя ПД-14, однако ряд решений создавался специально для новой силовой установки.
«Впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления, равной четырём», – рассказали в ОДК. Кроме того, для повышения эффективности турбины и снижения удельного расхода топлива конструкторы добились минимальных радиальных зазоров между рабочими лопатками и элементами статора.
После работы на предельных и экстремальных режимах опытные двигатели направлялись на препарирование – полную разборку с анализом состояния узлов и деталей. Специалисты оценивали состояние лопаток, камер сгорания, подшипников и других элементов, фиксировали фактическое состояние конструкции и сопоставляли его с расчётными параметрами. Результаты дефектации использовались для оценки ресурса двигателя, подтверждения надёжности конструкции и формирования доказательной базы для авиационных властей. По информации предприятия, за время программы такая процедура выполнялась более ста раз.
По словам заместителя директора по продажам ОДК Фёдора Миронова, двигатель продемонстрировал высокую надёжность и безопасность даже в критических условиях. Сформированный в результате этой обширной работы пакет документов будет направлен на рассмотрение в Росавиацию. «Мы ожидаем получения сертификата типа в скором времени», – отметил он.
Турбовентиляторный двигатель ПД-8 разрабатывается с 2019 года. Тяга 8000 кгс позволяет использовать его на региональном самолёте SJ-100 и самолёте-амфибии Бе-200. Производство организовано на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
Генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов ранее отмечал, что газогенератор ПД-8 в перспективе может использоваться не только в авиации, но и при создании промышленных газотурбинных установок для энергетики и газотранспортной отрасли.
В ОДК рассчитывают получить сертификат типа после рассмотрения комплекта доказательной документации специалистами сертифицирующих органов. Сертификат типа на ПД-8 снимет главный технический ограничитель для завершения работ по сертификации SJ-100 с новой силовой установкой, которая намечена на август этого года.
Другие статьи по теме
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...