К годовщине первого полёта истребителя МиГ-29

Лётные испытания подтвердили очень удачную конструкцию истребителя. От зарубежных и даже современных аналогов истребитель отличается отличными манёвренными качествами в широком диапазоне скоростей и высот, эффективной системой вооружения для ведения высокоманёвренного воздушного боя, мощной конструкцией фюзеляжа и простотой в обслуживании.

Постановлением Совета Министров от 11 июня 1987 г. самолет МиГ-29 (9-12) был принят на вооружение ВВС Советского Союза. К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в частях: первые машины данного типа поступили в войска еще в конце 1983 г.

С 1986 г. самолёты МиГ-29 начали поступать и на экспорт. Для поставок за рубеж были созданы два варианта МиГ-29: вариант А (9-12А) – для стран Варшавского Договора, с минимальными доработками оборудования и вариант Б (9-12Б) – для других стран. Серийное производство МиГ-29 вар.А осуществлялось в 1988-1991 гг. (самолёты поставлялись Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию), а МиГ-29 вар.Б, выпускаемые с 1986 г., экспортировались в Индию, Ирак, Сирию, Югославию и другие страны. Экспортные самолёты, в зависимости от сроков и страны поставки, могли иметь различные комплектации оборудования и вооружения.

26 апреля 1995 г. МиГ-29 установил свой первый мировой авиационный рекорд. Лётчик-испытатель Роман Таскаев достиг на нём высоты полёта 27460 м, что явилось рекордным достижением в классе реактивных самолётов взлётной массой от 12 до 16 т. Позднее лётчиком Олегом Антоновичем были установлены ещё два рекорда: высоты полёта с грузом в 1 т и времени набора высоты 15 км с таким же грузом.

В настоящее время истребители МиГ-29 успешно эксплуатируются ВКС и ВМФ России, а также состоят на вооружении других стран.

МиГ-29 – один из лучших в своем классе реактивных истребителей четвёртого поколения. «Мечта любого пилота» – так о нём отозвался лётчик германских Люфтваффе, на вооружении которых состояло в свое время 24 самолёта этого типа, поставленных ранее Восточной Германии.

Канадский лётчик-истребитель Боб Уэйд с общим налётом более 6500 часов (он стал одним из первых западных лётчиков, пилотировавших этот самолёт) говорил: «Я был поражён манёвренностью и управляемостью этого истребителя, особенно его способностью изменять свою ориентацию в полёте. Это истребитель с потрясающей поворотливостью. Мне не дозволено делать непосредственных сравнений с каким-либо конкретным западным истребителем, но я могу сказать, что его характеристики при воздушном показе вплоть до участка малых скоростей полётной области не уступают или превосходят то, что выполняется на западных истребителях».

Валерий Агеев
для сайта «Авиация России»