28 октября 2025 года Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и российская Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписали меморандум о взаимопонимании в области производства российского самолёта SJ-100 в Индии. Подписание состоялось в Москве, документ подписали представитель HAL Прабхат Ранджан и представитель ОАК Олег Богомолов в присутствии председателя HAL Д.К. Сунила и генерального директора ОАК Вадима Бадеха. Об этом сообщает издание India News.
SJ-100 представляет собой двухдвигательный узкофюзеляжный самолёт на 100 пассажирских кресел с дальностью полёта 3 530 км для обычной версии и до 4 600 км для версии Long Range. HAL получит права на производство SJ-100 для внутреннего рынка и потенциального экспорта. Этот проект позволит впервые за более чем три десятилетия восстановить полноценный выпуск пассажирских самолётов в Индии после завершения программы AVRO HS748 в 1988 году.
Индийский рынок региональных авиаперевозок оценивается в более чем 200 самолётов в ближайшие десять лет, с потенциальным спросом ещё на 350 машин для международных коротких маршрутов в Индийском океане и Юго-Восточной Азии. Программа UDAN[1], субсидирующая короткие и малопопулярные рейсы, создаёт дополнительный стимул для производства SJ-100 в Индии.
Авиационный эксперт, президент консалтинговой компании MelonAero Олег Евдокимов считает, что SJ-100 – самолёт как раз той размерности, которой не хватает Индии. «Он не слишком большой и не слишком маленький – идеален для маршрутов между региональными городами. Технологическая адаптация самолёта к индийским стандартам DGCA[2] и локализация комплектующих станут главными вызовами проекта. Если HAL сможет адаптировать его под местные условия, это будет реальный шаг к собственной региональной авиации», – отметил Евдокимов.
Эксперт обратил внимание, что самолёт уже прошёл проверку временем: в России SSJ100 эксплуатируется с 2011 года, налетав сотни тысяч часов в гражданской и правительственной авиации, а также в МЧС. «SSJ100 показал себя как надёжная платформа – с современной авионикой, комфортной кабиной и хорошей дальностью. Импортозамещённая версия гарантирует, что программа SJ-100 в Индии не будет зависеть от прихоти западных компаний и правительств», – уверен Олег Евдокимов.
В условиях западных экспортных ограничений выпуск высокотехнологичного изделия требует тщательного планирования как со стороны ОАК, так и со стороны HAL. По оценкам специалистов, подготовка производства, обучение персонала и прохождение сертификаций займут от трёх до пяти лет. Начальная сборка может стартовать раньше при частичном использовании самолётокомплектов, поставляемых из России.
Главный редактор сайта «Авиация России Андрей Величко считает, что выбор момента для подписания меморандума связан с текущей геополитической ситуацией и усилиями России по переориентации экспортного потенциала на страны Глобального Юга. «Для Индии проект SJ-100, с учётом в будущем локализации части комплектующих, полностью будет отвечать стратегии Make in India и закроет потребности в развитии внутреннего производства авиационной техники. Технологическая устойчивость самолёта и возможность адаптации под региональные требования делают платформу привлекательной как для внутреннего рынка, так и для экспорта», – прокомментировал Андрей Величко.
В самой Индии по сообщениям местных СМИ, проект называют переломным для региональной авиации. Представители HAL отмечают, восстановление гражданской авиаотрасли открывает новые возможности для укрепления внутреннего рынка, снижения зависимости от импорта и развития экспортного потенциала.
Сотрудничество HAL и ОАК создаёт платформу для долгосрочной кооперации в гражданской авиации. Проект способен интегрировать российские технологии с индийским производственным потенциалом. Первый индийский SJ-100 ожидается не ранее 2027 года, при этом переход к массовому производству и экспортным поставкам возможен к концу десятилетия.
«Хорошо, что речь идёт не просто о закупке, а о производстве – значит, есть шанс на локальную сборку, инженерную школу и, возможно, даже экспорт. Будет интересно следить, как этот проект развернётся», – заключил Олег Евдокимов.
* Примечания:
Программа UDAN (от англ. Ude Desh ka Aam Naagrik – «Каждый гражданин страны должен летать») – это государственная инициатива Индии, направленная на развитие региональной авиации и повышение доступности авиаперевозок для населения. Её цель – соединить малые и средние города с крупными транспортными узлами и снизить стоимость авиабилетов на коротких маршрутах. Основные особенности программы:
- Субсидирование авиакомпаний: государство компенсирует часть расходов перевозчиков, чтобы сделать билеты по внутренним маршрутам доступными.
- Развитие инфраструктуры: модернизируются малые аэропорты и строятся новые взлётно-посадочные полосы.
- Ограничение тарифа: стоимость билета на маршруте длиной до 500 км не должна превышать установленного лимита (около 2 500 рупий).
- Стимулирование локального производства: программа поддерживает использование самолётов, произведённых или собранных в Индии.
Проект SJ-100 напрямую связан с UDAN – самолёт рассчитан именно на такие короткие рейсы между городами второго и третьего уровня, где требуется надёжный, экономичный и вместительный лайнер на 80-100 мест.
DGCA (Directorate General of Civil Aviation) – основной регулирующий орган, который отвечает за гражданскую авиацию в стране. Он устанавливает стандарты безопасности для всех связанных с авиацией процессов, включая обучение пилотов, управление воздушным движением и обслуживание самолётов.
Другие статьи по теме
(19 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...