Авиация России

Индийский сектор гражданской авиации на протяжении последних лет показывает самый высокий темп роста в мире и одновременно – системную уязвимость: почти все элементы воздушных перевозок остаются импортными – от самолётов и двигателей до топлива и компонентов пассажирского салона. Показательный пример – авиационные кресла. Отсутствие в Индии собственных стандартов проектирования, производства и сертификации требует их поставок из-за рубежа.

В попытках закрыть эти разрывы индийские компании переходят к освоению полного цикла производства – от разработки конструкторской документации до прохождения национальной сертификации. Масштаб будущего спроса делает такую логику неизбежной: в ближайшие 10 лет только за счёт заказов крупнейших авиакомпаний потребность в компонентах и системах измеряется сотнями тысяч единиц. В этих условиях политика снижения технологической зависимости в гражданской авиации всё чаще принимает форму конкретных промышленных соглашений.

Одно из них было подписано в Хайдарабаде 28 января 2026 года. В день открытия авиасалона Wings India государственная компания Hindustan Aeronautics (HAL) и Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) заключили соглашение о локализации сборки самолёта SJ-100 в Индии.

Российско-индийская модель сотрудничества по программе SJ-100 выстраивается вокруг поэтапного освоения типа с последующим переходом к лицензионному производству. Такая логика уже применялась в оборонных программах по локализации производства истребителей Су-30МКИ и показала устойчивость с точки зрения управления рисками, трансфера компетенций и формирования национальной промышленной базы.

SJ-100 для Индии: путь к национальному гражданскому авиастроению

С индийской стороны реализация сотрудничества на практике предполагает начальный этап эксплуатации самолётов без немедленного развёртывания производственной линии. Председатель и управляющий директор HAL доктор Д.К. Сунил отметил в Хайдарабаде, что компания планирует первоначально арендовать от 10 до 20 «Суперджетов», прежде чем перейти к производству на основе лицензионного соглашения, аналогично тому, как это было реализовано с истребителями «Сухого».

«Мы видим хороший рынок, более 200 самолётов такого размера на индийском рынке. Рынка достаточно, мы ведём переговоры с операторами», – заявил глава HAL.

Это заявление руководителя HAL соотносится с ранее высказанным на сайте «Авиация России» предположением, что предварительная опытная эксплуатация очень полезна для выстраивания сотрудничества по локализации выпуска «Суперджетов» в Индии. При этом 10-20 самолётов чрезмерно для опытной эксплуатации, да и ОАК вряд ли сможет выделить такое количество, но 2-3 воздушных судна вполне реально для обкатки SJ-100 на индийских региональных маршрутах.

Российская конфигурация SJ-100 не подпадает под экспортные ограничения третьих стран, в частности США. Практически весь мировой парк гражданской авиации зависим от технологий и оборудования, разработанного американскими компаниями. «Суперджет» свободен от такой зависимости ^{таблица}. По словам гендиректора ОАК Вадима Бадехи, российские самолёты – единственные на глобальном рынке, которые полностью производятся в одной стране.

В этой связи председатель HAL уточнил, что сотрудничеству с российской ОАК из-за опасений по поводу санкций США ничего не угрожает. «Мы не видим риска введения санкций, которые могли бы сорвать корпоративную сделку. Этот риск – первое, на что мы обратили внимание, и я думаю, что его нет», – заявил Д.К. Сунил.

SJ-100: стратегическая роль 100‑местного самолёта в авиаперевозках по внутренней сети России

Предварительная эксплуатация в реальных индийских условиях нескольких «Суперджетов» создаёт авиакомпании, которая их получит, возможность практической оценки как отдельных систем, так и всего самолёта в целом. Одновременно будет сформирован массив данных для валидации сертификата типа в национальной системе лётной годности. Участие HAL в сертификационных процедурах и валидации упрощает адаптацию требований и снижает объём доработок на последующих этапах.

Оценки будут получены не на основе расчётных материалов и демонстраций на авиасалонах, а по результатам регулярных полётов на региональных линиях с высокой интенсивностью и в различных климатических условиях. Перевозчики смогут проверить работу силовой установки, ВСУ, систем кондиционирования и электроснабжения. Не менее важное место занимает и экономика эксплуатации российского самолёта.

Этап аренды позволит операторам рассчитать прямые эксплуатационные затраты, оценить доступность запасных частей и выстроить взаимодействие с системой послепродажной поддержки без принятия инвестиционных обязательств по закупке. ОАК совместно с ОДК и ПАО «Яковлев» смогут организовать и настроить бесперебойную работу логистики с запчастями и комплектующими, запустить систему ТОиР и учесть опыт предыдущих экспортных программ, включая проект с ирланской CityJet.

После завершения эксплуатационного этапа логичным продолжением станет переход к лицензионному производству. Выбор существующих заводов HAL в Нашике и Канпуре снизит капитальные затраты и позволит опереться на уже подготовленный инженерный и производственный персонал. ОАК, со своей стороны, готова обеспечить проектирование, консультационную поддержку и привлечение профильных специалистов для адаптации производственных мощностей под выпуск SJ-100.

Сравнительная таблица локализации компонентов современных пассажирских самолётов

Источники:

• The Week, Индийская авиация стремится положить конец западной монополии, начиная от самолётов и заканчивая даже креслами в самолётах
• Times of India, HAL и российские компании объединяют усилия для производства самолетов SJ-100 в Индии
• ТАСС, ОАК: опыт производства Индией и РФ боевых самолетов нужно применить в авиации
• ТАСС, ОАК настроена на полноценное сотрудничество с Индией по SJ-100

Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»

SJ-100 — итоги 2025 года и планы на 2026 год

(15 оценок, среднее: 4,87 из 5)

Загрузка...