Постановлением Совета Министров от 20 апреля 1951 г. и приказом МАП от 5 мая 1951 г. установлен срок предъявления на государственные летные испытания - май 1952 г.
К выполнению задания и постройке самолета ОКБ приступило в 1951 г. К ноябрю самолет был готов, однако двигатели АМ-5 были получены только 25 марта. Самолет закончен в производстве и отправлен на заводские испытания 31 марта 1952 г.
Первый полет состоялся 19 апреля 1952 г. (летчик-испытатель К.К. Коккинаки).
В соответствии с решением МАП до конца года на самолете СМ-1 проводились специальные летные исследования двигателей АМ-5, которые неоднократно снимались и по требованию завода №300 отправлялись к ним для доработок. Таким образом, самолет использовался как летающая лаборатория по доводке двигателей. Всего в 1952 г. произведено 47 полетов по программе летных исследований АМ-5. Специальные исследования двигателей и доводка их в полете закончились в июне 1953 г. За этот период (с апреля 1952 г. по июнь 1953 г.) заменено 15 двигателей.
На самолете, в связи с его длительной эксплуатацией были проведены ремонтно-восстановительные работы и 15 августа 1953 г. он передан в ЛИИ, для исследования влияния стрельбы из пушек на работу двигателей.
Валерий Агеев
для сайта «Авиация России»
(Пока оценок нет)
Загрузка...