С 1 января 2026 года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA, ИАТА) уточнила требования к перевозке литиевых батарей и зарядных устройств (пауэрбанков) на воздушном транспорте – изменения закреплены в 67-й редакции Dangerous Goods Regulations IATA и касаются как грузовых, так и пассажирских перевозок.
Обновления затрагивают порядок размещения, ограничения по степени заряда и условия упаковки литиевых источников энергии. Новые положения устраняют различия между отдельными категориями перевозки, в том числе для батарей, следующих совместно с оборудованием. На пассажиров дополнительные запреты не вводятся, им разрешается перевозить до 20 запасных батарей на человека, однако авиакомпании вправе вводить более жёсткие ограничения.
Пауэрбанки классифицируются как запасные литий-ионные батареи и не относятся к портативным устройствам с установленным источником питания. Их перевозка допускается только в ручной клади. Размещение в зарегистрированном багаже запрещено без исключений. Литий-ионные батареи с энергоёмкостью до 100 Вт·ч допускаются к перевозке без согласования с авиакомпанией, в диапазоне 100-160 Вт·ч – по разрешению перевозчика. Устройства с большей энергоёмкостью к перевозке не допускаются.
Отдельное требование касается предотвращения короткого замыкания, для чего контакты батарей должны быть изолированы защитными колпачками, индивидуальными чехлами или находиться в отдельной упаковке. Размещение совместно с металлическими предметами исключается. Также требуется защита от механического воздействия и деформации корпуса.
В самолёте «Якутии» на рейсе из Пулково произошло задымление из-за пауэрбанка
Физические риски перевозки воздушным транспортом связаны с высокой удельной энергоёмкостью литиевых элементов и возможностью теплового разгона при повреждении или коротком замыкании. В условиях пониженного давления такие процессы развиваются быстрее, а доступ к очагу возгорания ограничен. Расследования инцидентов показывают, что источником возгораний нередко становятся именно запасные батареи вне устройств.
22 февраля 2026 года на рейсе Екатеринбург – Стамбул (Airbus A320) через 20 минут после взлёта произошло возгорание пауэрбанка, находившегося на соседнем кресле. При попытке отсоединить подключённый телефон пассажир получил ожог пальца. Экипаж локализовал возгорание, полёт был продолжен в штатном режиме. Расследование инцидента провела комиссия Уральского межрегионального территориального управления Росавиации и по его результатам направила в Минтранс предложения по ужесточению требований к эксплуатации пауэрбанков в полёте.
Уральское МТУ предложило рассмотреть ограничения или запрет на использование зарядных устройств на борту при сохранении действующего порядка провоза в ручной клади. 16 апреля Росавиация передала соответствующую инициативу в Минтранс, отдельно отметив корректные действия экипажа при ликвидации возгорания. По состоянию на середину апреля полный запрет на провоз пауэрбанков не введён. Росавиация указала на отсутствие оснований для такого решения и сохранение действующих норм, соответствующих требованиям ICAO.
Российские авиакомпании следуют международным требованиям на провоз пауэрбанков. При этом правила различаются по допустимой энергоёмкости, количеству устройств и условиям содержания на борту.
- В S7 Airlines допускается перевозка не более двух пауэрбанков в ручной клади с энергоёмкостью до 160 Вт·ч. Для рейсов в Китай требуется наличие маркировки CCC. Зарядка смартфонов или планшетов в полёте запрещена.
- Smartavia разрешает провоз пауэрбанков в ручной клади с энергоёмкостью до 160 Вт·ч без предварительного согласования. Дополнительные ограничения, связанные с обновлениями ICAO, в правилах не отражены.
- «Аэрофлот» с 1 января 2026 года применяет требования, соответствующие рекомендациям IATA. Пауэрбанки допускаются только в ручной клади, с энергоёмкостью до 160 Вт·ч и в количестве не более двух устройств. Использование и зарядка на борту запрещены.
- В авиакомпании «Победа» пауэрбанки перевозятся исключительно в ручной клади. Устройства с энергоёмкостью до 100 Вт·ч допускаются без согласования, в диапазоне 100-160 Вт·ч – по согласованию с перевозчиком. Зарядка ограничена на этапах руления, взлёта и посадки.
- «Уральские авиалинии» установили более жёсткий предел – до 100 Вт·ч. Пауэрбанки допускаются только в ручной клади, подзарядка от них на борту не разрешаются.
- Авиакомпания «Россия» также ограничивает энергоёмкость уровнем до 100 Вт·ч. Провоз возможен только в ручной клади, зарядка устройств на борту не допускается.
- Red Wings допускает перевозку пауэрбанков до 100 Вт·ч без согласования. Устройства с энергоёмкостью до 160 Вт·ч разрешены в количестве до двух единиц при согласовании с авиакомпанией.
- Azur Air требует обязательной изоляции контактов и хранения пауэрбанков в защитной упаковке на протяжении всего полёта. Перевозка допускается только в ручной клади, использование и зарядка не разрешаются.
| Авиакомпания | Макс. ёмкость (Вт·ч) | Количество | Условия перевозки и использования |
|---|---|---|---|
| S7 Airlines | до 160 | до 2 | Только ручная кладь; зарядка и использование запрещены |
| Smartavia | до 160 | не указано | Только ручная кладь; без уточнения по ограничениям использования |
| Аэрофлот | до 160 | до 2 | Только ручная кладь; зарядка и использование запрещены |
| Победа | до 160 (свыше 100 – по согласованию) | не указано | Только ручная кладь; ограничения на использование, включая взлёт и посадку |
| Уральские авиалинии | до 100 | не указано | Только ручная кладь; зарядка и использование запрещены |
| Россия | до 100 | не указано | Только ручная кладь; зарядка запрещена |
| Red Wings | до 100; до 160 – по согласованию | до 2 (для 100-160 Вт·ч) | Только ручная кладь |
| Azur Air | до 100 (по стандарту IATA/ICAO) | не указано | Только ручная кладь; обязательная изоляция контактов; использование и зарядка запрещены |
Отдельные условия предусмотрены для аккумуляторов инвалидных кресел. Батареи с них подлежат демонтажу, обязательна изоляции клемм и перевозка в салоне. Допускается одна батарея до 300 Вт·ч либо две до 160 Вт·ч каждая.
Перед полётом и упаковкой пауэрбанка необходимо убедиться, что его номинальная энергоёмкость не превышает 100 Вт·ч. Если ёмкость находится в диапазоне от 100 до 160 Вт·ч, требуется предварительное разрешение авиакомпании. Величина энергоёмкости зарядного устройства указана на корпусе в ватт-часах либо она однозначно рассчитывается по маркировке: один пауэрбанк с ёмкостью до 20 000-27 000 мА·ч при стандартном напряжении литий-ионных аккумуляторов (3,7 В) примерно соответствует 74-100 Вт·ч.
Отсутствие маркировки или невозможность определить параметры батареи может стать основанием для её изъятия при досмотре. При обнаружении пауэрбанков в зарегистрированном багаже допускается вскрытие багажа, включая случаи отсутствия пассажира.
Источники:
- IATA Dangerous Goods Regulations, 67th Edition, Addendum 1 (effective 1 January 2026)
- IATA Dangerous Goods Regulations, Section 2.3 (Provisions for Dangerous Goods Carried by Passengers or Crew)
- IATA Lithium Battery Guidance Document
- IATA Lithium Batteries – Information Bulletin (December 2025)
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(Пока оценок нет)
Загрузка...