На полях Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге прошла сессия, посвящённая подготовке к внедрению системы компенсации и сокращения выбросов углерода в международной авиации (CORSIA). Её применение предусмотрено с 2027 года в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Представители авиакомпаний, производителей авиационного топлива, регуляторов и отраслевых экспертов обсудили три инструмента выполнения требований CORSIA: авиационное топливо альтернативного происхождения (биогенного или синтетического, SAF), традиционное авиационное топливо с пониженным жизненным углеродным следом за счёт оптимизации производственной цепочки (LCAF) и углеродные единицы. Развитие собственных решений в этой сфере рассматривается как фактор технологической независимости и конкурентоспособности авиационной отрасли.
Для внедрения системы в России формируется нормативная база. Разработаны два федеральных закона, готовится семь нормативных правовых актов. Уполномоченным органом по администрированию CORSIA определён Научный центр Министерства транспорта России.
В марте 2026 года Россия подала в ИКАО заявку на аккредитацию национальной системы в рамках CORSIA. Документ подготовлен при участии Министерства экономического развития и Министерства транспорта. Аккредитация позволит авиакомпаниям использовать углеродные единицы, сформированные в параметрах российских климатических проектов. В национальном реестре зарегистрировано 104 климатических проекта с потенциалом около 102,5 млн углеродных единиц, из которых около 36,5 млн находятся в обращении.
Россия подала заявку в ICAO на аккредитацию углеродной системы в рамках CORSIA
Ключевым условием применения SAF в гражданской авиации является обеспечение безопасности полётов и совместимости топлива с конструкцией воздушных судов и авиационных двигателей в соответствии с международными стандартами. Заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус отметил, что когда речь идёт о применении SAF, должна учитываться необходимость модификации типовой конструкции воздушного судна.
«Когда появится данное топливо, разработчикам авиационной техники необходимо будет пройти процедуру сертификации. Использование SAF должно быть взаимозаменяемым с традиционным топливом и совместимым с топливной системой воздушного судна и авиационных двигателей. Это вопросы безопасности полётов и лётной годности воздушных судов, требующие самого пристального внимания со стороны Росавиации», – сказал он.
CORSIA формирует для авиационной отрасли одновременно технологический и регуляторный контур, в котором развитие альтернативных видов топлива, национальной нормативной базы и системы углеродных единиц становится взаимосвязанным процессом. При этом практическая готовность к внедрению CORSIA будет определяться завершённостью национальной нормативной базы и созданием функционирующего механизма формирования, верификации и обращения углеродных единиц в рамках российских климатических проектов.
Другие статьи по теме
(3 оценок, среднее: 2,33 из 5)
Загрузка...