С аэродрома Иркутского авиационного завода поднялся в воздух второй опытный самолёт МС-21-310 (73057), оснащённый импортозамещёнными системами, в том числе двигателями ПД-14 и крылом из российских полимерно-композиционных материалов.
«Полёт продолжался около часа, в ходе которого проверялась работа бортовых комплексов, агрегатов и интегрированных систем в реальных условиях. Самолёт набрал высоту до 3500 метров, развив скорость порядка 500 км/ч», – сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Экипаж под руководством Заслуженного лётчика-испытателя России, лётчика-испытателя ПАО ‘Яковлев’ Андрея Воропаева, в составе Героя России, лётчика-испытателя ПАО ‘Яковлев’ Олега Мутовина, а также ведущих инженеров-бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова, выполнил все запланированные режимы, добавили в ОАК.
По словам Андрея Воропаева, подготовка к полёту велась в штатном режиме, все системы включались последовательно от вспомогательной силовой установки. «Мы запустили все самолётные системы штатно, без резервных режимов. Гидравлика, электроснабжение, кондиционирование и комплексная система управления работали в основном режиме. В полёте никаких отклонений не наблюдалось. Самолёт вёл себя стабильно, управлялся точно, а заход на посадку выполняли по радиотехническому оборудованию борта», – отметил командир экипажа.
Он добавил, что погода потребовала внимания: «Ветер был порывистый, пришлось заходить с другого направления, но все видели посадку – чисто, спокойно. Мы были готовы ко всем вариантам».
Лётчик-испытатель Олег Мутовин подчеркнул значение полёта для всей программы. Именно на этом борту впервые применена российская система управления, включая органы управления в кабине, приводы элеронов, руля высоты и механизм перестановки стабилизатора. Программа полёта выполнена полностью, все режимы, которые были предписаны экипажу и все высоты и скорости были достигнуты.
«Мы проверяли работу самолёта во всех конфигурациях – взлётной, посадочной, полётной. Самолёт балансировался на всех режимах, выполняли разгоны, торможения, координированные скольжения и перекладки. С борта сопровождения нас не только снимали но и контролировали наши параметры, поэтому теперь нам нужно подготовить этот самолёт для перегона в Жуковский, сегодня мы летали с ограничениями. Для этого мы должны проверить его во всём диапазоне высот и скоростей», – сообщил он.
Инженеры-испытатели контролировали работу бортового оборудования. Антон Кузнецов рассказал, что установленная в салоне система измерений фиксировала тысячи параметров: «Все данные выводились на рабочие места операторов. Мы анализировали показания, согласовывали с лётчиками последовательность режимов, определяли, какие параметры достигнуты. Работа экипажа была слаженной, решения принимались быстро».
Григорий Кудряшов добавил, что результаты полёта подтвердили итоги наземных проверок: «Мы уже знали, как должны вести себя системы, и в полёте это подтвердилось. Кондиционирование, шасси, торможение, комплексная система управления – всё работало штатно».
Борт 73057 имеет особую историю. Самолёт с заводским номером МС.0013 является первым серийным МС-21-300, но с крылом из отечественных ПКМ. Первый полёт с регистрацией RA-73361 этот самолёт выполнил в конце декабря 2021 года. Машина предназначалась для авиакомпании «Россия», а начало коммерческой эксплуатации планировалось на осень 2022 года. После прекращения поставок комплектующих зарубежными партнёрами самолёт получил новый регистрационный номер 73057 и был включён в программу импортозамещения.
Он прошёл комплексную модификацию. На нём заменены двигатели, органы управления и пульты кабины пилотов, приводы системы управления, механизмы перемещения механизации крыла, пилоны двигателей и механизм перестановки стабилизатора. Обновлены комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, вспомогательная силовая установка, система кондиционирования воздуха, интегрированная система сбора и регистрации полётной информации, система торможения колёс, топливная система, кабельная сеть, колёса и шины. Все агрегаты и комплектующие теперь имеют российское происхождение.
Перед возобновлением полётов борта 73057 специалисты Иркутского авиационного завода выполнили полный цикл проверок: топливной системы, запуск вспомогательной и основных силовых установок, отработку функционирования систем при работающих двигателях. В августе 2025 года самолёт прошёл частотные испытания, в ходе которых оценивались электроснабжение, гидросистема, комплексная система управления, шасси и радиоэлектроника. Оценивалась реакция агрегатов на вибрацию и надёжность интегрированных отечественных систем.
Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха, охарактеризовал полёт как подтверждение потенциала российской авиационной промышленности. Он отметил, что сертификационные испытания двух самолётов МС-21 будут проходить параллельно, а на Иркутском заводе уже развернуто серийное производство. По его словам, среднемагистральный лайнер ждут авиакомпании, прежде всего «Аэрофлот».
Полёт борта 73057 стал очередным шагом к завершению программы импортозамещения в проекте МС-21. Проверка работы отечественных двигателей ПД-14 и систем самолёта в воздухе подтвердила техническую готовность к сертификационным испытаниям. В ближайшее время самолёт выполнит перелёт на аэродром Раменское, где на базе ЛИиДК ПАО «Яковлев» продолжится программа полётов.
Другие статьи по теме
(29 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...