Европейские авиакомпании Air France-KLM и Lufthansa Group обратились к Европейскому союзу с предложением пересмотреть правила использования воздушного пространства. Согласно их анализу, действующие ограничения против России создают экономическое неравенство на дальних маршрутах в Азию минуя территорию РФ, в то время как китайские и ближневосточные авиакомпании сохраняют возможность прямых полётов через Россию. Об этом сообщает американское издание AirGuide Publications.
До марта 2022 года европейские авиакомпании выполняли не менее 30% рейсов по транссибирскому маршруту через воздушное пространство России. Перевозчики из Великобритании активно использовали этот коридор для полётов в страны Юго-Восточной Азии, а также направления в Японию, Китай и Корею. В среднем ежедневно над Сибирью и европейской частью России они выполняли более 50 транзитных рейсов. По данным Росавиации, 25 февраля 2022 года их число достигало 70.
Для сравнения: в 2019 году количество трансевразийских рейсов над территорией России, выполняемых авиакомпаниями из Европы, достигало 360 тысяч. В 2021 году этот показатель составил около 200 тысяч, а после 24 февраля 2022 года таких рейсов больше не выполняется.
После начала российской специальной военной операции на Украине Еврокомиссия и Великобритания ввели запрет на полёты самолётов российских авиакомпаний над Европой — сначала санкции коснулись «Аэрофлота», позже распространились на всех перевозчиков, имеющих связь с Россией. В ответ Росавиация зеркально ограничила транзит европейских авиакомпаний над российской территорией, лишив их возможности использовать кратчайшие маршруты через Россию.
Американские авиакомпании и авиастроители: «а нас-то за что?»
Разница в длине маршрутов составляет от одного до четырёх часов полёта на рейс в зависимости от пункта отправления и типа воздушного судна. Увеличение времени полёта напрямую влияет на расход топлива, нагрузку на экипаж и эксплуатационные расходы. Так, рейс Лондон – Токио на Boeing 787-9 теряет примерно два часа в каждом направлении при обходе России. Это приводит к дополнительному расходу топлива около 11,6 тонн стоимостью примерно 9 950 долларов и выбросам 37 тонн CO₂. Для перелёта Хельсинки – Токио на Airbus A350-900 обход добавляет до четырёх часов. Расход топлива увеличивается на 22,4 тонны, стоимость топлива достигает 19 200 долларов, а выбросы составляют 71 тонну CO₂.
С учётом текущих цен на топливо 86-90 долларов за баррель, эти затраты представляют значительную нагрузку на экономику европейских авиакомпаний. Разница в маршрутах также создаёт конкурентное преимущество для авиаперевозчиков, имеющих доступ к российскому воздушному пространству, позволяя им снижать цены на билеты на 5-35% на направлениях Европа – Азия и в обратном направлении. В результате европейские компании теряют долю рынка и привлекают меньше пассажиров, предпочитающих более короткие маршруты.
Руководители Air France-KLM и Lufthansa поддерживают инициативу США, которая предусматривает ограничение доступа к воздушному пространству США для компаний, продолжающих использовать российские маршруты, включая несколько китайских перевозчиков. Они подчёркивают, что соблюдение геополитических решений ЕС не должно сопровождаться экономическими потерями для европейских авиакомпаний.
Кроме прямого воздействия маршрутов на расходы, компании отмечают неравномерность экологических требований, налоговую нагрузку и несоответствия требованиям рынка со стороны государственных авиаперевозчиков, таких как Qatar Airways. Европейские перевозчики призывают к согласованной политике ЕС, основанной на принципе взаимности, обеспечению честной конкуренции и поддержке консолидации. Цель таких мер — сохранение конкурентоспособности Европы на дальних международных маршрутах.
По оценкам руководителей Air France-KLM и Lufthansa Group, без пересмотра правил с запретом китайским перевозчикам летать в Европу через Россию, европейские авиакомпании продолжат терять позиции на рынке, что снизит привлекательность Европы как региона отправления и увеличит финансовую нагрузку на перевозчиков. Применение новых правил должно учитывать время полёта, расходы топлива и операционные параметры для всех компаний на маршрутах между Европой и Азией.
Авиакомпании США требуют ограничить полёты конкурентов через Россию
Другие статьи по теме
(9 оценок, среднее: 2,33 из 5)
Загрузка...