Авиация России

---

В начале сентября 2025 года США частично сняли санкции c белорусской авиакомпании «Белавиа», введённые в августе 2023 года. Решение позволяет перевозчику проводить техническое обслуживание и ремонт самолётов Boeing, а также закупать оригинальные комплектующие. В то же время письмо BIS от 12 сентября 2025 года установило новые ограничения: полёты этих самолётов в Россию, Иран, Сирию и Северную Корею запрещёны.

Письмо затрагивает восемь конкретных самолётов Boeing 737 различных моделей белорусской авиакомпании. Для них допускается проведение регламентных работ, капитального ремонта, восстановление или поддержание лётной годности и закупка оригинальных запчастей. При этом любые полёты на самолётах Boeing в Россию требуют отдельной лицензии BIS, которую получить на практике крайне сложно.

Несмотря на это, «Белавиа» продолжает выполнять рейсы на Boeing 737 в российские города. Борт EW-366PA в октябре 2025 года совершал регулярные рейсы из Минска в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сочи и Махачкалу. EW-254PA выполнял рейсы Минск – Санкт-Петербург, EW-455PA был задействован на российских направлениях, включая Москву и Сочи. Данные подтверждаются системой ADS-B, сервисом Flightradar24 и отраслевым трекером ch-aviation. Эти самолёты входят в перечень «covered aircraft» BIS, что формально делает такие рейсы нарушением условий документа.

Разрешение для «Белавиа» по-американски – чинить «боинги» можно, летать на них нельзя

Продолжение эксплуатации Boeing 737 на российских маршрутах можно объяснить нескольким факторам. Во-первых, юрисдикция США ограничена – рейсы проходят полностью в воздушном пространстве Белоруссии и России, что снижает риск прямого воздействия BIS. Во-вторых, самолёты находятся в собственности «Белавиа», а не в лизинге у западных компаний, а это усложняет применение санкций. В-третьих, техническое обслуживание может проводиться с использованием неоригинальных комплектующих, минимизируя зависимость от бюрократии США. Таким образом, компания использует законные и технически доступные методы для сохранения операционной деятельности.

Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко охарактеризовал введённые ограничения как «глупые обязательства». Он подчеркнул, что снятие санкций является «полумерой», и говорит о том, что санкции не достигли цели, при этом США не признают своей ошибки полностью. Продолжение полётов EW-366PA, EW-254PA и EW-455PA в российские города демонстрирует позицию Минска – сохранять независимость и игнорировать политические ограничения извне.

28 октября на пресс-конференции в Минске по итогам III Международной конференции по евразийской безопасности министр иностранных дел России Сергей Лавров охарактеризовал решение США ограничить полёты «Белавиа» в Россию на «боингах» как «лукавую историю».

«Мы всегда радуемся, когда незаконные действия пересматривают и особенно когда их устраняют, чтобы они не мешали развитию естественного взаимовыгодного сотрудничества. Но вы почитайте повнимательнее, там снятие санкций с ‘Белавиа’ это такая лукавая история, потому что на самом деле это очень ограниченное исключение из сохраняющегося режима санкций. Там и по дальности полётов, и по запчастям, там всё это остается в зависимости от американской стороны. Так что здесь больше такого, знаете, я бы сказал, внешнего эффекта … за этим всё равно скрывается сохранение зависимости ‘Белавиа’, её авиационного парка от Соединенных Штатов и не только в плане поставок запчастей, но и с точки зрения попыток руководить политикой этой компании, влиять на политику Республики Беларусь», – заявил Сергей Лавров.

Снятие санкций США с «Белавиа»: перспективы для белорусской авиаотрасли и геополитические последствия

Не меньшее значение, чем запрет полётов, имеют потенциальные вторичные санкции, которые США могут ввести против российских аэропортов. На практике операторы рассматривают ограничения BIS как возможные неудобства, не создающие препятствий для регулярной деятельности, поскольку полёты «Белавиа» осуществляются полностью в воздушном пространстве России и Белоруссии, находясь в юрисдикции Союзного государства и не нарушая национальное законодательство. Это минимизирует риск международных претензий.

При этом авиакомпания планирует расширение парка самолётов.Об этом на брифинге в Минске 29 октября рассказал глава «Белавиа» Игорь Чергинец.

«Да, у нас определенные затруднения были после введения санкций со стороны США и со стороны Европейского союза. Тем не менее в прошлом году мы приобрели три самолёта Airbus A330. Самолёты нам нужны, и мы будем их приобретать. Невозможно летать, выполнять перевозки пассажиров без самолётов, поэтому для нас актуально расширение возможностей полётов для наших граждан, количества направлений», – сказал Чергинец.

Фактически продолжение полётов Boeing 737 в Россию демонстрирует ограниченную эффективность санкционного давления США. «Белавиа» сохраняет возможность регулярного сообщения с российскими городами, используя внутренние правовые механизмы. Попытки различных американских ведомств, включая Конгресс, Госдепартамент, Минфин (OFAC) и Минторг (BIS), влиять на операционную деятельность компаний суверенных государств могут рассматриваться как вмешательство, но на практике не препятствуют выполнению полётов.

Техническая свобода белорусской авиакомпании совмещается с ограничениями на эксплуатацию, создавая формальный эффект давления без реального контроля. Ситуация подтверждает, что санкции США теряют эффективность в рамках интеграции России и Белоруссии, а национальный перевозчик использует все доступные легальные пути для поддержания операционной деятельности.

Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»

12 411