11 сентября 2025 года Федеральное правительство США исключило национального белорусского перевозчика «Белавиа» из списка SDN, одновременно запретив выполнять полёты в Россию и некоторые другие страны на самолётах Boeing. Теперь вместо полной изоляции компания сталкивается с бюрократией, формальными согласованиями и постоянным риском ужесточения правил. Это значит, что прежние способы давления трансформировались – официальные разрешения не дают полного доступа к рынкам и технике, а отрасль вынуждена адаптироваться к новым, менее очевидным формам внешних ограничений.
Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко в публичных комментариях был критичен к текущей ситуации, прямо указав на наличие так называемых «глупых обязательств» и сохранение «хвостов» прежних запретов, которые затрудняют возврат к статус-кво периода до 2021 года.
«Заявили о том, что снимают санкции с „Белавиа“, а „хвосты“ какие-то остались. И Чергинец (генеральный директор авиакомпании. – Прим. „Авиация России“), и наши руководители „Белавиа“ заявляют о том, что снятие данных санкций ещё не полностью освобождает от каких-то глупых обязательств „Белавиа“. И не всегда и не везде мы можем летать, ремонтировать или покупать. Американцы это признают. Они говорят: надо какое-то время для того, чтобы „хвосты“ эти ликвидировать», – пояснил Александр Лукашенко 14 октября на совещании по вопросам глобальной международной обстановки и развитию белорусско-американских отношений.
Политические высказывания Лукашенко не противоречат фактической картине. Формальные запросы на закупку комплектующих и техническую поддержку воздушных судов Boeing проходят согласование через дополнительные бюрократические процедуры. По словам президента, реальные последствия снятия санкций можно будет оценить в долгосрочной перспективе, такое мнение подкрепляется данными по затянутым согласованиям со стороны американских лизингодателей и страховой индустрии.
Разрешение для «Белавиа» по-американски – чинить «боинги» можно, летать на них нельзя
Авиационный эксперт, президент консалтинговой компании MelonAero Олег Евдокимов считает, что для Белоруссии важно не столько обойти ограничения, сколько выстроить взаимодействие с иностранными правительствами и компаниями с учётом интересов Белоруссии.
«Президент абсолютно прав, называя остаточные ограничения „глупыми обязательствами“. Это не просто бюрократические хвосты, а системные ловушки, встроенные в архитектуру санкционного давления. Формальное снятие SDN-статуса не означает восстановления суверенного контроля над флотом, маршрутами и сервисной инфраструктурой. Важно не столько обойти ограничения, сколько выстроить устойчивую модель взаимодействия, где решения принимаются в Минске, а не в Вашингтоне или Брюсселе. Одним из инструментов такой модели может стать нейтральная лизинговая платформа с международной юрисдикцией, позволяющая работать вне прямого санкционного поля», – прокомментировал сайту «Авиация России» О. Евдокимов.
По состоянию на октябрь 2025 года «Белавиа» может проводить техническое обслуживание и регламентные работы на самолётах Boeing только по ограниченным схемам. Такие разрешения распространяются исключительно на рейсы в страны, не входящие в Евразийский экономический союз, а для полётов в Россию, на Кубу, в Иран, КНДР и Сирию требуются отдельные лицензии. Это прямо прописано в разъяснениях американских регуляторов, направленных руководству авиакомпании.
Экспертные обзоры авиационного рынка в ряде СМИ подтверждают сложности, связанные с санкционными ограничениями, лизингодатели фиксируют остаточные риски при предоставлении белорусскому перевозчику новых самолётов. В частности, отмечается, что законодательные и страховые формальности для новых сделок с белорусскими компаниями становятся сложнее, а часть западных структур вовсе избегает долгосрочного сотрудничества, опасаясь возможного ужесточения санкционного режима и проблем с экспортным контролем.
«Белавиа» вводит в состав флота второй дальнемагистральный самолёт А330
Флот компании сейчас насчитывает примерно 14 воздушных судов, средний возраст которых составляет около 11 лет, но есть два B737 1993 и 1997 годов выпуска. Также перевозчик имеет в своём распоряжении три широкофюзеляжных лайнера Airbus А330-200 с регистрационными номерами EW-587PD, EW-588PD и EW-589PD. Борт EW-587PD выполняет дальнемагистральные полёты в маршрутной сетке «Белавиа» с июня 2025 года, EW-588PD в октябре выполнил первый полёт после восстановления лётной годности и в скором времени будет введён в эксплуатацию. Борт EW-589PD пока полёты не выполняет.
Одной из ключевых задач операционной деятельности «Белавиа» в текущих условиях становится формирование устойчивой структуры авиапарка. В связи с ограничениями на использование самолётов B737 внимание компании может быть направлено на приобретение воздушных судов европейского производителя – моделей А320/321neo. Диверсификация парка среднемагистральных лайнеров представляется перспективным направлением, поскольку на мировом рынке сегодня отмечается избыток относительно новых самолётов данного типа, оказавшихся невостребованными из‑за проблем с двигателями семейства PW1000G. Такие самолёты есть в России (S7 Airlines), в США (Spirit) и в других странах, в том числе Юго-Восточной Азии, Индии и в Европе.
Олег Евдокимов считает, что замена Boeing на Airbus может являться инструментом балансировки внешнего давления. C экономической точки зрения эксплуатация А320/321neo имеет очевидные преимущества по сравнению со старыми моделями Boeing благодаря более высокой топливной эффективности, что могло бы способствовать снижению операционных издержек компании. «Лизинг и интеграция нового типа воздушных судов потребует всесторонней проверки юридической прозрачности цепочки владения. Для „Белавиа“ принципиальное значение имеет минимизация рисков получения вторичных санкций, и это обуславливает необходимость проведения аудита сделки с привлечением международных экспертных структур. Возможность реализации подобных операций сохраняется только при наличии достаточных гарантий как со стороны продавцов, так и регуляторов», – отметил Олег Евдокимов.
С технологической точки зрения интеграция самолётов Airbus в существующую инфраструктуру компании не должно вызвать затруднений. «Белавиа» уже имеет опыт переучивания своих экипажей на новый для перевозчика тип А330. Подготовка лётного и инженерно-технического состава, а также оснащение необходимых баз обслуживания займут порядка пяти-шести месяцев. Значительных дополнительных затрат можно избежать при грамотном подходе к планированию, однако окончательное решение об обновлении флота определяется готовностью руководства «Белавиа», экономическими параметрами договорённостей и требованиями профильных надзорных органов.
Потенциальные сделки с зарубежными лизингодателями будут рассматриваются на более высоком уровне, нежели руководство «Белавиа», с учётом политических и экономических рисков, которые по‑прежнему связаны с вероятностью ограничения доступа к сервисному обслуживанию и запретам полётов в Россию. Еврокомиссия по примеру правительства США также может ввести дополнительные санкции против «Белавиа», если найдёт новые рычаги влияния на операционную деятельность перевозчика. Поэтому лизинговые сделки с участием компаний из США и ЕС в перспективе могут проходить по новым моделям с повышенным уровнем юридической экспертизы.
S7 Airlines отказала иностранным перевозчикам в доступе к простаивающим лайнерам
При этом расширение флота авиакомпании «Белавиа» за счёт самолётов семейства A320/321neo на практике может оказаться неосуществимым по ряду причин, связанных с двигателями Pratt & Whitney. По состоянию на 2025 год глобальный авиарынок сталкивается с масштабным дефицитом комплектующих, задержками при проведении ремонтных работ и снижением ресурса и надёжности данных силовых установок. Это приводит к длительному простою машин не только у российских операторов, но и у перевозчиков по всему миру. Например, S7 Airlines подверглась санкционным ограничениям, в результате чего значительный объём лайнеров с двигателями PW простаивает уже длительное время, а перспектив их ремонта и возврата в эксплуатацию практически нет.
Для «Белавиа», несмотря на решения от 11 сентября, ситуация осложняется ограниченным доступом к международной сервисной сети Pratt & Whitney, дефицитом сертифицированных материалов и существенными задержками при плановом техническом обслуживании. Эти факторы повышают операционные риски, затрудняют эксплуатацию и могут негативно сказаться на финансовых показателях из‑за вынужденного простоя новых судов.
В таких условиях альтернативой становится приобретение лайнеров с двигателями других производителей, например, воздушных судов семейства Airbus, оснащённых двигателями CFM International LEAP, либо возвращение к более проверенным моделям Boeing с доступом к поддержке через вторичные рынки или локальных поставщиков. Ещё один вариант – российские МС-21-310, но пока эти самолёты проходят сертификацию, которая завершится к осени 2026 года.
Компания проявляет интерес к российским самолётам с учётом планов РФ по расширению собственного авиапрома и запуску серийного производства новых типов до 2030 года. При этом отмечается, что речь не идёт о принудительном отказе от западных лайнеров, но есть объективное стремление к расширению линейки за счёт современных российских моделей. По мнению руководства «Белавиа», по мере завершения всех необходимых испытаний и выхода полноценных серийных партий авиакомпания будет готова оперативно рассмотреть и реализовать закупку российских воздушных судов как важное направление развития флота на ближайшую перспективу.
Возможна также стратегическая модернизация существующего парка за счёт углубления сотрудничества с азиатскими, африканскими или арабскими лизингодателями, где сохраняется доступ к сервисным мощностям и каналам снабжения. Однако такие решения требуют комплексной экспертизы и гарантированного доступа к компонентам и техническому обслуживанию на протяжении всего срока эксплуатации ВС.
В геополитическом контексте санкционные «хвосты» продолжают влиять на маршруты и партнёрскую инфраструктуру «Белавиа». Перспективы развития перевозчика оцениваются как зависимые от политических решений, долгосрочной устойчивости правового поля и состояния внешнеэкономических связей. Как отметил президент Белоруссии Александр Лукашенко, «Белавиа» и вся авиационная отрасль готовы рассматривать масштабные совместные проекты при условии равных и честных правил. Перспектива большой сделки с американскими партнёрами остаётся актуальной, но ключевым условием для выхода на новый уровень сотрудничества является учёт баланса интересов обеих сторон, прозрачность и справедливость всех договорённостей.
В нынешней ситуации Белоруссия настроена не только реагировать на предложения, поступающие извне, но и формулировать свои требования, защищая национальные интересы. Такой взвешенный подход, по словам главы государства, должен стать основой восстановления конструктивных экономических связей, в которых обе стороны готовы искать взаимовыгодные решения.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
«Белавиа» и российские авиакомпании могут попасть под новые санкции ЕС
Другие статьи по теме
(6 оценок, среднее: 4,33 из 5)
Загрузка...