Авиация России

Авиакомпания S7 отказалась обсуждать передачу простаивающих самолётов A320neo перевозчикам из Египта и Филиппин, которые выразили интерес к этим лайнерам. Сегодня большая часть парка самолётов этого типа у S7 не эксплуатируется из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney. Компания-посредник предлагала помочь в страховом урегулировании всех неиспользуемых самолётов, но в Минтрансе эти предложения всерьёз не восприняли. Об этом 10 сентября сообщил «Коммерсант».

Проблема простаивающих самолётов остаётся одной из актуальных в российской авиационной отрасли. С началом специальной военной операции в 2022 году часть воздушных судов оказалась фактически заблокирована в России, превратившись в дорогостоящие объекты на стоянках в аэропортах. Особенно критична ситуация с «зелёными» самолётами серии A320/А321neo авиакомпании S7 Airlines, которые так и не были введены в коммерческую эксплуатацию.

Ранее посредническая компания MelonAero из Черногории направила в правительство РФ, Минтранс и авиакомпанию «Сибирь» (S7 Airlines) предложения от частных авиаперевозчиков AlMasria (Египет) и SEAIR Int (Филиппины) о покупке или аренде до пяти самолётов A320/321 neo для эксплуатации на международных маршрутах. Инициатором заявки компании Seair International на передачу простаивающих бортов S7 является филиппинский авиаэксперт Эмиль Бишара. Партнёр сайта «Авиация России» в Маниле по просьбе редакции связался с ним и попросил ответить на несколько вопросов.

«Авиация России»: В августе Seair International направила запрос российским властям о передаче простаивающих воздушных судов A321neo, находящихся у S7 Airlines. Что стало мотивом этой инициативы?

Эмиль Бишара: Как авиационный наблюдатель, я могу сказать, что мотивация возникла из-за дефицита доступных воздушных судов Airbus 320neo и 321neo, которые, как известно, являются наиболее востребованными и проверенными в эксплуатации.

«АР»: Как вы восприняли реакцию российских структур и самой S7? Ожидали ли вы более конструктивного диалога?

ЭБ: Изначально реакция была благожелательной, но возникли определённые вопросы, которые не позволили продвинуться дальше. А то, что в российском Минтрансе наши предложения всерьёз не восприняли – удивила. Мы надеялись на определённый уровень профессионализма у чиновников ведомства. Но у них всегда есть возможность извиниться и занять более дружественную позицию к филиппинской авиакомпании.

«АР»: Считаете ли вы возможным юридическое урегулирование и техническую реабилитацию этих воздушных судов, если бы предложение было принято?

ЭБ: Юридические решения всегда возможны – главное, чтобы все вопросы были детально обсуждены и согласованы. Что касается технической реабилитации – она тоже возможна в любой момент, но всё зависит от того, кто готов покрыть расходы, ведь эти самолёты простаивают уже более года, и их возвращение в строй потребует значительных затрат.

«АР»: С октября ожидается запуск прямых рейсов авиакомпании «ИрАэро» из Иркутска и Хабаровска в Калибо*. Как вы оцениваете потенциал этого направления?

ЭБ: У этого маршрута определённо есть потенциал, но при условии, что будет использован подходящий тип воздушного судна, оправдывающий затраты на эксплуатацию и обеспечивающий рентабельность.

«АР»: Как, по вашему мнению, российские чартеры повлияют на туристическую инфраструктуру Боракая и спрос со стороны новых рынков?

ЭБ: Это положительно скажется на острове – туристы всегда приветствуются без ограничений, и я уверен, что российские путешественники по достоинству оценят лучшие пляжи мира на Боракае.

* * *

Таким образом, передача простаивающих самолётов иностранным перевозчикам через конструктивный юридический и технический диалог могла бы вернуть их в эксплуатацию и укрепить взаимоотношения между Россией и Филиппинами. Однако высокая стоимость обслуживания и сложность технической поддержки в условиях санкций существенно ограничивают авиакомпанию S7 в свободе действий, а возможность канибализации самолётов на запчасти внутри страны вызывают осторожность.

Решение о судьбе этих «эйрбасов» требует баланса между сохранением стратегических ресурсов и рациональным управлением ограничениями. Игнорирование предложений о передаче отражает текущий консерватизм, но в долгосрочной перспективе необходим более гибкий и профессиональный подход для сохранения лётной годности и эффективного использования авиапарка.

* Справка:

Авиакомпания «ИрАэро» с конца октября 2025 года запускает прямые рейсы на филиппинский остров Боракай с прилётом в аэропорт Калибо. Первый вылет из Иркутска запланирован на 25 октября, далее рейсы будут выполняться по субботам. Маршрут полёта включает техническую остановку для дозаправки в китайском городе Гуйлинь. Обратные рейсы из Калибо в Иркутск будут отправляться в тот же день.

Рейсы из Хабаровска начнутся 28 октября и будут выполняться по вторникам с промежуточной посадкой для дозаправки в Нинбо (Китай). Полный маршрут из Хабаровска включает также промежуточную посадку в Благовещенске. Перелёты будут выполняться на самолётах SSJ100, время в пути составляет около 8 часов с учётом остановок.

22 307