В результате длительных переговоров, дипломатических уступок и прямого указания президента Дональда Трампа, 11 сентября 2025 года США сняли санкции с белорусской авиакомпании «Белавиа». Это решение стало возможным после освобождения в Белоруссии 52 заключённых и ряда последовавших дипломатических сигналов.
Санкции против белорусского авиаперевозчика были введены США в июне 2021 года после инцидента с принудительной посадкой рейса Ryanair FR4978 в Минске. Ограничения затронули поставки запчастей, техническое обслуживание и доступ к американским сервисам для флота Boeing и Embraer.
Официальные заявления о снятии ограничений прозвучали от спецпредставителя президента США Джона Коула. «Это решение было принято президентом, который сказал: „Сделайте это немедленно в отношении „Белавиа”. И сейчас это решение, которое уже утверждено, принято всеми соответствующими министерствами и ведомствами, которые вовлечены в эту работу – и госдепартамент, и министерство торговли, и министерство финансов, и остальные организации», – заявил президенту Республики Беларусь Александру Лукашенко в ходе встречи в Минске Джон Коул.
Восстановление доступа к американскому рынку авиационного оборудования позволяет «Белавиа» рассматривать несколько направлений взаимодействия с американской авиационной отраслью. Авиакомпания получила возможность закупать оригинальные запчасти, двигатели, обновлять программное обеспечение воздушных судов, использовать сервисы ТОиР для своего парка, в который входят Boeing 737, Embraer 195 и Airbus A330
Во время переговоров с Джоном Коулом Александр Лукашенко заявил, что экономика является важнейшей точкой приложения во взаимодействии сторон. «Думаю, есть интересы у вас к Беларуси и через Беларусь к России в области экономики. Естественно, в плане экономики у нас большой интерес к вашей глобальной стране», – приводит его слова «БелТА».
Одним из возможных направлений взаимодействия России и США при участии Белоруссии в авиационной сфере может стать приобретение новых самолётов Boeing российскими авиакомпаниями через белорусского посредника. Реализация этого варианта будет возможна при отсутствии прямых ограничений со стороны лизингодателей и американских регуляторов, и потребует сложных юридических процедур с прозрачной формой собственности.
Жизнеспособность данной модели во многом зависит от политической воли США, а также от готовности белорусских структур выдерживать давление в случае выявления попыток обхода санкций. Риски повторного введения ограничений сохраняются, и чтобы их исключить, нужна гибкая стратегия и постоянный мониторинг ситуации.
Но и самой «Белавиа» необходимо развивать свою операционную деятельность и наращивать парк самолётов. По информации из открытых источников, флот авиакомпании сейчас насчитывает примерно 14 воздушных судов, средний возраст которых составляет около 11 лет, но есть два B737 1993 и 1997 годов выпуска. «Белавиа» обслуживает более 50 направлений в России, СНГ, Европе и на Ближнем Востоке. Санкции не позволяют авиакомпании развиваться должным образом, и потребность в обновлении парка остаётся высокой.
В августе текущего года черногорская компания MelonAero в лице своего Президента Олега Евдокимова направила Минтрансу РФ предложение о передаче части простаивающих самолётов А320/321 neo авиакомпании S7 Airlines перевозчикам из Египта и Филиппин для увеличения количества полётов между этими странами и городами России. Однако транспортное ведомство и сама S7 отказались обсуждать это предложение, сочтя его несерьёзным и не заслуживающим доверия.
S7 Airlines отказала иностранным перевозчикам в доступе к простаивающим лайнерам
Олег Евдокимов в этой связи сообщил редакции сайта «Авиация России», что одним из возможных вариантов вернуть эти самолёты в небо – передать их в лизинг белорусскому национальному авиаперевозчику. И такое предложение уже направлено в Аппарат президента Республики Беларусь Александра Лукашенко.
«В парке S7 Airlines находится группа современных самолётов Airbus A321neo с двигателями PW1100G-JM, которые не эксплуатируются с 2022 года из-за невозможности ремонта двигателей. По данным лизингодателя Air Lease Corporation, как минимум пять таких бортов остаются юридически доступными для альтернативного использования. Юридические и технические детали инициативы по передаче этих самолётов в „Белавиа” включают перерегистрацию и восстановление через сертифицированные MRO-центры, входящие в глобальную сеть Pratt & Whitney», – рассказал Олег Евдокимов.
По его словам, роль лизингодателей, страховых компаний и российской стороны заключается в согласовании механизма передачи и урегулировании вопросов страхования и технического обслуживания. Российская сторона заинтересована в поиске альтернативных путей восстановления простаивающих воздушных судов, а модель совместного предприятия между Беларусью, Россией и международными партнёрами позволяет создать платформу для обслуживания и восстановления самолётов западного производства.
«Технические, экономические и дипломатические выгоды включают доступ к современным технологиям, снижение зависимости от отдельных рынков и укрепление позиций Беларуси как нейтральной авиационной платформы и регионального авиационного хаба. Беларусь получает возможность позиционировать себя как центр компетенций в сфере технического обслуживания и логистики, что повышает её значимость в региональной авиационной экосистеме», – отмечает Олег Евдокимов.
Компания MelonAero готова взять на себя переговоры с лизингодателями и страховщиками. Это позволит снять нагрузку с государственных структур и ускорить реализацию проекта. «Письмо с предложением направлено в Аппарат президента Лукашенко для рассмотрения возможности реализации процедуры передачи и восстановления этих воздушных судов», – добавил президент MelonAero.
Снятие санкций США с «Белавиа» стало не просто техническим шагом по разблокировке доступа к американским технологиям и рынкам, но и важным политическим сигналом. По сути, президент Дональд Трамп своим решением инициировал механизм косвенного ослабления американских санкций через белорусского национального авиаперевозчика в качестве посредника для российских авиакомпаний, остающихся под прямыми ограничениями. Это можно рассматривать как своего рода приглашение к более прагматичному и мирному взаимодействию с Беларусью и Россией, демонстрируя готовность к диалогу, и открывает нормативную возможность для переговоров о прямых рейсах в США.
Хотя такие маршруты пока не анонсированы, а техническая база с необходимой дальностью полёта представлена только одним самолётом А330, снятие ограничений позволяет рассматривать трансатлантические рейсы как один из доступных сценариев. При этом такой сценарий может включать механизм «мокрого» лизинга (ACMI), когда одна из российских авиакомпаний, находящаяся под прямыми санкциями США, заключит с «Белавиа» соответствующее соглашение для рейсов в Америку. Фактически полёты будут выполняться на белорусском самолёте с белорусским экипажем, но в интересах российского перевозчика. Такой подход не нарушает прямых санкций, однако будет находиться под пристальным контролем американских регуляторов.
Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко подчёркивает, что любые попытки использовать «Белавиа» как прокси для российских авиакомпаний будут тщательно отслеживаться, но полностью исключить такие схемы нельзя. Поэтому сценарий с механизмом «мокрого» лизинга можно рассматривать только как гипотетическую версию, на практике это вряд ли возможно.
«Из-за сложностей правового характера режима санкций, лизинг белорусских самолётов неосуществим. И не надо забывать, что небо Европы для „Белавиа” закрыто, а облёт делает такие рейсы экономически нецелесообразными. Скорее снятие санкций позволяет Белоруссии стать посредником в поставках и техническом обслуживании российских воздушных судов западного производства. В условиях, когда российские авиакомпании испытывают дефицит запчастей и сервисных услуг, белорусские партнёры могут выступать в роли транзитных операторов и сервисных подрядчиков, используя доступ к западным технологиям и капиталу», – считает он.
Таким образом, «Белавиа» получает возможность выступать не просто как национальный авиаперевозчик, а как стратегический элемент в новой модели регионального авиасотрудничества, создаваемой с учётом санкционного давления и политических реалий. Для России и Белоруссии это открывает новые пути обновления флота, доступа к западным технологиям и расширения операционных возможностей, одновременно подчеркивая важность дипломатии и политической воли в решении сложных геополитических вопросов отрасли. Этот шаг служит примером того, как авиация может стать инструментом для снижения международной напряжённости и построения взаимовыгодных отношений.
Артём Кириллов
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(10 оценок, среднее: 4,60 из 5)
Загрузка...