Дефицит турбовинтовых самолётов тормозит рост Uzbekistan Airways – пути оптимизации флота

Фото © «Авиация России»

28 января 2026 года авиакомпания Uzbekistan Airways отметила 34-летие со дня основания. За это время национальный перевозчик Узбекистана, вышедший из общесоюзного «Аэрофлота», прошёл путь от региональной авиакомпании постсоветского периода до одного из крупнейших среднеазиатских операторов с широкой международной маршрутной сетью.

В настоящее время авиакомпания одновременно сохраняет статус ключевого актива страны и сталкивается с нарастающим набором операционных и управленческих вызовов. Несмотря на сохранение положительной динамики пассажиропотока, темпы развития Uzbekistan Airways замедлились по сравнению с предыдущими периодами. Решающим фактором, сдерживающим развитие, руководство перевозчика называет нехватку воздушных судов, что напрямую влияет на возможности расширения маршрутной сети и увеличения частоты рейсов.

В ходе пресс-конференции, состоявшейся в Ташкенте 29 января, председатель правления Uzbekistan Airways Шухрат Худайкулов представил развернутый отчёт о результатах деятельности авиакомпании за 2025 год.

По его словам, флагман гражданской авиации республики за отчётный период выполнил более 52 тыс. рейсов в обоих направлениях. Рост составляет 8% по сравнению с 2024 годом, однако, как подчеркнул глава компании, он не соответствует ни стратегическим ожиданиям менеджмента, ни реальному рыночному спросу. Текущая динамика выглядит сдержанной в сравнении с ретроспективными данными: ещё два года назад ежегодный прирост количества выполняемых рейсов достигал 20%.

Новые маршруты Uzbekistan Airways соединят Краснодар с Ташкентом и Наманганом

Резкое замедление темпов Худайкулов напрямую связал с дефицитом провозных ёмкостей. Он отметил, что пассажиропоток продолжает устойчиво расти, но парк воздушных судов не расширяется с необходимой скоростью, и это не позволяет в полной мере удовлетворить существующий и потенциальный спрос. В 2025 году услугами Uzbekistan Airways воспользовались 6,6 млн пассажиров, что на 6,6% превышает показатели предыдущего года. Вместе с тем эти цифры выглядят умеренно на фоне общего пассажиропотока аэропортов Узбекистана, которые за тот же период обслужили 15,5 млн человек, продемонстрировав рост на 15%.

Отдельно председатель правления указал на диспропорцию между текущими объёмами авиаперевозок и демографическим потенциалом страны. При численности населения, превышающей 38 млн человек, авиационной мобильностью охвачено менее половины жителей республики. Это, по оценке руководства компании, свидетельствует о значительном нереализованном потенциале рынка. Мобильность населения за последние 8-9 лет выросла, в то же время существующие инфраструктурные ограничения, прежде всего нехватка воздушных судов, пока не позволяют полностью использовать этот рост в экономическом выражении.

Основной объём пассажирских авиаперевозок приходится на Uzbekistan Airways и дочернего регионального оператора Silk Avia. Также в секторе присутствуют частные перевозчики, включая Qanot Sharq и новые компании: Centrum Air и Fly Khiva, но по объёму перевозок они существенно не дотягивают до флагмана. Внутренние авиаперевозки в Узбекистане в 2025 году заметно укрепились, однако по количеству рейсов и пассажиропотоку они значительно уступают международным направлениям.

Итоги работы аэропортов Узбекистана в 2025 году (рейсы и пассажиропоток, международные vs внутренние) по данным компании Uzbekistan Airports:
Показатель	Всего	Международные	Внутренние
Количество рейсов	128 972	92 480 (71,7%)	36 492 (28,3%)
Пассажиропоток, чел.	15 504 264	12 707 101 (82,0%)	2 797 163 (18,0%)

Развитие внутренних авиаперевозок в Узбекистане ограничивает объективно недостаточное количество турбовинтовых самолётов. Именно этот тип воздушных судов оптимален для маршрутов протяжённостью до 1000 км, которые формируют основу внутренней маршрутной сети страны. На практике же подавляющее большинство внутренних линий укладывается в диапазон 300-600 км, где применение реактивных узкофюзеляжных самолётов экономически избыточно.

По состоянию на начало 2026 года региональный турбовинтовой парк Узбекистана был представлен воздушными судами авиакомпании Silk Avia. В её составе находится пять самолётов ATR 72-600, а также четыре самолёта LET L-410, три из которых были получены в 2023 году и четвёртый – в 2025-м.

При этом эксплуатационная нагрузка распределяется неравномерно. ATR 72-600 фактически являются единственным массовым типом для региональных перевозок, выполняя регулярные рейсы между ключевыми городами страны и формируя основную часть провозных ёмкостей на внутренних маршрутах. Все пять самолётов включены в расписание и используются в интенсивном режиме, что объективно снижает резерв по частотам и ограничивает возможности оперативного перераспределения флота.

Новый аэропорт Ташкента сможет обслуживать до 20 млн пассажиров в год

Самолёты L-410, рассчитанные на перевозку до 19 пассажиров, выполняют важную, но вспомогательную функцию, обслуживают направления с низким трафиком и аэродромы с ограниченной инфраструктурой. По своим характеристикам и вместимости они не способны взять на себя значимую долю внутреннего пассажиропотока и не могут рассматриваться как инструмент увеличения пассажиропотока.

В результате нагрузка по перевозке пассажиров внутри страны в значительной степени ложится на реактивные самолёты семейства Airbus A320, эксплуатируемые Uzbekistan Airways. Такой перекос позволяет поддерживать высокий уровень сервиса, однако формирует системную неэффективность: увеличивается себестоимость полётов на коротких маршрутах, сокращается возможность наращивания частоты рейсов и ограничивается гибкость расписания.

Дополнительным фактором уязвимости является отсутствие резервного парка. В 2025 году Silk Avia пришлось скорректировать расписание и временно сократить частоту полётов на некоторых маршрутах. Причиной стали плановые работы по техническому обслуживанию двух самолётов ATR‑72, которые потребовали демонтажа двигателей и отправки их в специализированный сервисный центр во Франции для проведения сложных регламентных процедур. По оценке компании, работы подходят к завершению, и вскоре воздушные суда вернутся в эксплуатацию, что позволит восстановить стабильный график рейсов внутри страны.

Турбовинтовые и реактивные самолёты на внутренних маршрутах Узбекистана
Параметр	Турбовинтовые	Реактивные
Тип ВС	ATR-72 600 / L-410	A320
Типичная протяжённость маршрута	300-700 км	500-1000 км
Вместимость	19 / 70 пассажирских кресел	150-180 пассажирских кресел
Экономичность на коротком плече	Высокая	Средняя / избыточная
Оптимальная частота рейсов	Высокая (3-6 рейсов в день)	Ограниченная
Требования к ВПП	Умеренные	Жёсткие
Гибкость маршрутной сети	Высокая	Ограниченная
Роль на внутреннем рынке Узбекистана	Дефицит ВС. Недоиспользованный ключевой инструмент	Структурное ограничение. Компенсация внутреннего потока при дефиците турбовинтовых ВС

Поставки самолётов ATR‑72 и L‑410 были осуществлены в 2023-2024-2025 годах. С момента вывода из эксплуатации Ил‑114 и до этого времени турбовинтовых самолётов в парке Uzbekistan Airways и других узбекских перевозчиков не было. Пополнение регионального флота позволило частично компенсировать дефицит, однако в 2025 году поставки новых региональных ВС не производились за исключением, как было сказано выше, одного L-410. Это привело к замедлению роста пассажиропотока на внутренних линиях и его стабилизации.

Сложившаяся ситуация наглядно подтверждает зависимость динамики внутреннего рынка от своевременного обновления и расширения флота, а дефицит турбовинтовых воздушных судов следует рассматривать как системное ограничение, напрямую влияющее на способность Uzbekistan Airways и связанных с ней операторов конвертировать рост внутреннего спроса в увеличение объёмов перевозок. Без кратного расширения регионального флота потенциал внутреннего рынка будет и дальше реализовываться лишь частично, независимо от динамики пассажиропотока и уровня авиационной мобильности населения.

Оптимальным выбором для авиакомпании могут быть новые российские самолёты, которые в конце января 2026 года были продемонстрированы на авиасалоне Wings India в Хайдарабаде: Ил‑114‑300 и «Суперджет 100».

Самолёты Ил-114-300 и SJ-100 прибыли в Индию для участия в авиасалоне Wings India

Россия и Узбекистан имеют давнюю историю совместного авиастроения: ещё в советские годы союзный флагман ТАПОиЧ строил различные типы воздушных судов, включая турбовинтовой Ил‑114. Сегодня российские самолёты сохраняют техническую совместимость с существующей инфраструктурой, налаженную систему обслуживания и поставок запчастей, а также соответствуют климатическим и эксплуатационным условиям республики.

Ил‑114‑300 и SJ‑100 – это современные воздушные суда целиком и полностью производящиеся российскими предприятиями и потому они свободны от негативного влияния третьих стран. Ил‑114‑300 предназначен для ближнемагистральных маршрутов (до 1500 км), обладает хорошей экономикой эксплуатации и способен работать на менее подготовленных аэродромах с длиной ВПП до 2000 м: длина взлётно-посадочной полосы, необходимая для эксплуатации Ил-114-300, составляет 1400 м – идеально подходит для внутренних маршрутов Узбекистана. SJ‑100 закрывает сегменты ближне- и среднемагистральных направлений (до 3000 км) с повышенным пассажиропотоком.

Опора на российские самолёты сочетает проверенную надёжность, экономическую эффективность и удобство технического сопровождения. Для Uzbekistan Airways это открывает возможность устойчивого развития внутренних маршрутов, увеличение частоты рейсов и доступность пассажирских авиаперевозок для регионов страны без дополнительных рисков, связанных с иностранными производителями.

Авиакомпания «Узбекские авиалинии» обеспечит в США работой более 35 тыс. человек

В то же время международные направления будут закрываться существующим парком Airbus, а дальнемагистральные – новыми самолётами Boeing 787, поставки которых согласованы в рамках договорённостей, достигнутых президентами США и Узбекистана осенью 2025 года. Эти поставки позволят увеличить пропускную способность на международных маршрутах, обеспечат расширение маршрутной сети и укрепят присутствие Uzbekistan Airways на внешнем рынке при сохранении стабильности внутреннего пассажиропотока.

Таким образом, текущие ограничения внутреннего рынка, прежде всего дефицит турбовинтовых самолётов, определяют стратегические приоритеты Uzbekistan Airways. Расширение и обновление регионального флота за счёт российских самолётов позволит не только стабилизировать и увеличить частоту рейсов на внутренних линиях, но и эффективно использовать демографический и пассажирский потенциал страны с населением 38 млн человек. Параллельно сохранение и постепенное обновление парка Airbus и Boeing укрепит позиции авиакомпании на внешнем рынке, создаст условия для сбалансированного развития и устойчивого роста в ближайшие годы.

Источники: