В материале нашего сайта «SJ-100: стратегическая роль 100‑местного самолёта в авиаперевозках по внутренней сети России», посвящённом роли «Суперджетов» в региональном сегменте, заместитель управляющего директора – директор филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев» Александр Долотовский обратил внимание на экономику эксплуатации самолётов такого класса.
По его словам, воздушные суда вместимостью около ста пассажиров позволяют авиакомпаниям точнее подбирать провозную ёмкость под фактический пассажиропоток и поддерживать высокий коэффициент загрузки кресел на маршрутах средней протяжённости.
Практика мировой авиации подтверждает эту логику. Ошибки в выборе размерности самолёта способны серьёзно изменить экономику маршрута, а если такие ошибки допускаются системно, они приводят перевозчиков к печальным последствиям. Показательный пример – стратегия исландской авиакомпании Play, работавшей в 2019-2025 годах на маршрутах между Исландией и Европой, а также на трансатлантических линиях через аэропорт Кефлавик.
Эффективность эксплуатации SSJ100 подтверждается налётом более двух миллионов часов
Play строила сеть на базе узкофюзеляжных самолётов Airbus семейства A320. Такая техника подходит для рейсов через Северную Атлантику в США и Канаду, однако на европейских маршрутах провозная ёмкость оказалась значительно выше фактического спроса. Самолёты нередко выполняли рейсы с низкой загрузкой кресел, что увеличивало себестоимость перевозок. Эксперт по авиационной экономике, президент консалтинговой компании MelonAero Олег Евдокимов, многие годы анализирующий рынок авиаперевозок, считает именно этот фактор ключевой проблемой модели Play.
По оценке эксперта, применение региональных реактивных самолётов вместимостью 90-100 пассажиров могло бы изменить рентабельность этих рейсов. При использовании самолётов такого класса загрузка на европейских маршрутах может достигать примерно 95 процентов, что существенно меняет экономику эксплуатации. Евдокимов отмечает, что ещё на раннем этапе развития авиакомпании он обращал внимание руководства Play на возможность использования самолётов меньшей вместимости.
«В 2019 году я пытался привлечь внимание Play к этой возможности, но безуспешно. Тогда российские власти выделили 100 миллионов долларов для продвижения Superjet на зарубежные рынки, поэтому покупка была бы субсидированной. В то же время Airbus подтвердил, что можно заказать узкофюзеляжные A321 XLR – это была отличная возможность построить сильную модель с комбинированным флотом Superjet и A321 XLR», – отмечает он в интервью исландскому изданию Morgunblaðið («Моргунбладид»).
Применение самолётов меньшей вместимости на коротких и средних маршрутах позволяет поддерживать высокий коэффициент загрузки кресел и снижать эксплуатационные расходы. Использование региональных реактивных самолётов даёт возможность планировать частоту рейсов исходя из фактического пассажиропотока, а не подгонять спрос под провозную ёмкость самолёта, считает Олег Евдокимов. При правильном выборе типа воздушного судна маршруты становятся экономически устойчивыми и предсказуемыми с точки зрения финансового планирования.
Экономика полёта. Как «Суперджет» меняет правила игры в региональных перевозках
Сравнение с Play показывает прямую зависимость между размером самолёта и рентабельностью рейса. В России SSJ100 демонстрирует стабильную эффективность на маршрутах как с умеренной пассажирской нагрузкой, так и с высокой на непродолжительных рейсах, например, между Москвой и СПб, где прибыльность обеспечивается при загрузке кресел на 90-95 процентов. В Исландии Play могла бы достичь аналогичной эффективности при использовании самолётов такого класса на европейских направлениях.
Кроме экономической выгоды, высокая загрузка кресел снижает углеродный след на пассажира и уменьшает влияние сборов ETS. По мнению Евдокимова, проблемы Play, Niceair и других небольших авиакомпаний были связаны не с рыночными условиями, а с неправильной стратегией подбора флота и планирования маршрутной сети.
Практика эксплуатации показывает, что самолёты вместимостью около ста мест наиболее эффективно работают на маршрутах с умеренным пассажиропотоком и продолжительностью полёта от 40-50 минут до 1,5-2 часов. Для российской маршрутной сети это прежде всего межрегиональные линии, где спрос нередко оказывается недостаточным для более крупных узкофюзеляжных самолётов. В таких условиях эксплуатация SJ-100 позволяет поддерживать приемлемый коэффициент загрузки и сохранять экономику рейсов без искусственного ограничения частоты полётов. Подобная модель используется авиакомпанией «Азимут», которая летает на региональных направлениях юга и центра России.
Одновременно «Суперджеты» могут представлять интерес и для зарубежных операторов. Конфигурация современной версии SJ‑100 ориентирована на использование российских агрегатов и систем, что снижает зависимость эксплуатации от поставщиков из США и стран Европейского союза. Это обстоятельство делает самолёт потенциально привлекательным для государств, где доступ к западной авиационной технике ограничен или сопряжён с политическими и финансовыми рисками.
Наиболее очевидным выглядит интерес со стороны перевозчиков стран постсоветского пространства, где исторически сформированы сопоставимые параметры региональных перевозок, например, в Казахстане, Узбекистане и Белоруссии. При определённых условиях самолёты этого класса могут найти применение и на более удалённых рынках, включая Иран, Индию, КНДР и ряд государств Латинской Америки, где структура маршрутных сетей во многом схожа с параметрам российских региональных перевозок.
Анализ размерности флота на примере европейских маршрутов исландских перевозчиков показывает универсальные принципы рентабельной эксплуатации региональных рейсов. Для значительного числа направлений в разных регионах мира самолёты «Суперджет 100» способны обеспечить экономически устойчивую модель эксплуатации там, где использование более крупных узкофюзеляжных воздушных судов приводит к хронической недозагрузке и росту издержек.
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(19 оценок, среднее: 4,53 из 5)
Загрузка...