Увеличение количества выпускаемых в Казани самолётов Ту-214 в 2025 году рассматривалось как один из составляющих элементов восстановления серийного производства среднемагистральных лайнеров в условиях масштабного импортозамещения. От этого года ожидали перехода от штучной сборки к устойчивому росту выпуска, а также сертификации конфигурации самолёта, в котором все зарубежные ключевые агрегаты заменены на российские.
Фактические итоги оказались существенно скромнее заявленных планов, однако в 2025 году был сформирован технологический и организационный задел. Анализ результатов позволяет оценить, является ли текущее отставание признаком системного кризиса программы либо неизбежным этапом её перезапуска.
Планы на 2025 год
В исходной версии Комплексной программы развития авиационной отрасли, принятой в 2023 году, на 2025 год планировалось изготовить 10 самолётов Ту-214. Этот показатель должен был зафиксировать переход от исторически низких темпов производства – одного-двух самолётов в год – к более стабильному серийному циклу.
Однако в ходе корректировки программы, в версии от 4 мая 2024 года план был снижен до четырёх единиц. Официально это обосновывалось необходимостью учёта реального состояния производственных мощностей и кооперационных цепочек.
В январе 2025 года вице-премьер Республики Татарстан Олег Коробченко заявил, что вопрос наращивания выпуска Ту-214 сложный. За последние три года на КАЗ пытаются сделать то, что не делалось уже 30 лет.
«Мы начинаем бежать очень быстро. На сегодняшний день на нашем заводе построили большое количество производственных площадей, закупили новое оборудование, обучаем персонал, подключили смежные заводы ОАК. В этом году планируем два самолёта подготовить. Нужно нагонять большой объём», – сказал вице-премьер.
В Казани заявили о невозможности изготовить в 2025 году четыре самолёта Ту-214, сделают два
В реальности по итогам 2025 года на Казанском авиазаводе изготовили и довели до лётного состояния только один самолёт – борт RA-64536, который будет оснащён салоном бизнес-класса и передан страховой группе «СОГАЗ». Изначально борт планировался для авиакомпании «ЮВТ Аэро», но от этой опции отказались из-за несоответствия конфигурации и сроков готовности требованиям коммерческой пассажирской эксплуатации.
«ЮВТ Аэро» ориентирована на ввод в парк самолётов в стандартной пассажирской компоновке с гарантированными сроками поставки, серийной повторяемостью и полноценным послепродажным сопровождением. На текущем этапе программа Ту-214 не обеспечивает выпуск однотипных пассажирских машин в заданные сроки.
Причины невыполнения планов
Причин по срыву производства Ту-214 стали низкие темпы сборки при попытке масштабировать процесс, ориентированный на штучное производство. Параллельно программа столкнулась с неготовностью импортозамещённого оборудования. Замена БРЭО, навигационных систем и систем безопасности потребовала проведения полного цикла испытаний и корректировки сертификационной документации, это объективно удлинило производственный цикл.
Существенное влияние оказал и кадрово-технологический фактор. Недостаток персонала, отставание кооперации поставщиков агрегатов и комплектующих, необходимость неукоснительного выполнения гособоронзаказа по выпуску стратегических ракетоносцев Ту-160М, а также ремонт и модернизация бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-22М3, привели к неравномерной загрузке сборочных участков Ту-214. В совокупности эти обстоятельства сформировали эффект «узкого горлышка», который не позволил реализовать даже умеренные планы выпуска.
Что сделано в 2025 году по программе Ту-214
В сентябре авиакомпания Red Wings получила в эксплуатацию очередной самолёт Ту-214 (RA-64549). Воздушное судно прошло комплекс восстановительных мероприятий, были модернизированы основные системы, выполнена диагностика. Самолёт получил сертификат лётной годности, подтверждающий соответствие требованиям безопасности и комфорта. RA-64549 стал третьим в парк Red Wings самолётом типа Ту-204/214. Борт выполняет коммерческие перевозки на регулярных маршрутах как по России, так и в Грузию, Армению и Израиль.
С точки зрения подготовки производственной базы 2025 год стал для КАЗ определяющим – основное внимание было сосредоточено не на количестве готовых машин, а на создании условий для будущего роста темпов производства. На заводе был выполнен комплекс работ по модернизации сборочных участков, обновлению оборудования и перестройке технологических потоков. Заявленной целью этих мероприятий стало формирование инфраструктуры, способной обеспечить выпуск до 10 самолётов в год. Об этом 17 октября в ежегодном послании Государственному Совету республики сообщил глава Татарстана Рустам Минниханов.
В конце декабря 2025 года была завершена сертификация глубоко модернизированной конфигурации Ту-214 с заменой 17 систем, зависевших от импортных комплектующих, включая системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ) и раннего приближения земли, ранее поставлявшиеся иностранными производителями. Теперь их выпускают в Санкт-Петербурге на площадке Института авиационного приборостроения АО «Навигатор».
В процессе сертификации отечественного оборудования был задействован самолёт МС-21 с бортовым номером 73054. В октябре этот борт, имеющий базовый сертификат типа, выданный Росавиацией на версию в импортом облике в декабре 2021 года, использовался как эталонный для проверки СПСВ. Оснащённый сертифицированной TCAS, 73054 выполнял совместные полёты с летающей лабораторией Ту-214ЛЛ (64509) для сравнительной оценки функционирования СПСВ, установленной как на Ту-214ЛЛ, так и на других опытных самолётах МС-21. Борт 73054 выполнял вспомогательную роль в программе сертификации модернизированного Ту-214, обеспечивая сопоставление бортовых систем и эксплуатационных режимов.
Итогом этих полётов стало одобрение Росавиации главного изменения типовой конструкции самолёта Ту-214 с выдачей ПАО «Туполев» соответствующего свидетельства. Этот этап можно рассматривать как технологическую точку отсчёта, после которой самолёт получил устойчивую конфигурацию, пригодную для серийного производства без зависимости от иностранных поставок.
Практическая коммерческая эксплуатация трёх самолётов Ту-214 в авиакомпании Red Wings на регулярных внутренних и международных рейсах стала ценным источником прикладных данных. Эти полёты обеспечили накопление статистики по надёжности, техническому обслуживанию и экономике эксплуатации, что имеет принципиальное значение для доработки серийной конфигурации, снижения эксплуатационных рисков, настройке поставок комплектующих и системы ТОиР для самолётов Ту-214.
Планы на 2026 год и условия их реализации
Планы по увеличению выпуска самолётов Ту-214 в 2026-2027 годах, озвученные в конце декабря главой Минпромторга Антоном Алихановым, расходятся с его же заявлениями, сделанными в сентябре на Восточном экономическом форуме. С одной стороны, министр заявляет, что в 2026 году планируется выпустить восемь самолётов с выходом на 12 в 2027 году.
С другой – во Владивостоке А. Алиханов говорил, что производственная программа в настоящее время ориентирована преимущественно на выполнение госзаказов и изготовление самолётов для специального лётного отряда «Россия», для которого, по мнению редакции сайта «Авиация России», восемь самолётов выглядят избыточно, а потребности коммерческих перевозчиков будут удовлетворяться не ранее 2027 года, после завершения переговоров по графикам поставок и согласования условий. Это означает, что даже при наращивании производственных мощностей поставки самолётов авиакомпаниям начнутся позже, чем формальные производственные планы КАЗ.
Такие разночтения отражают текущий баланс между амбициозными стратегическими целями и оперативной реализацией программы. Целевые показатели (8-12 бортов в 2026-2027 годах) свидетельствуют о желании вывести производство на более высокий уровень, тогда как ориентир на коммерческие поставки «не ранее 2027 года» сигнализирует о продолжении переходной фазы, в которой основное внимание остаётся на модернизации производственной базы и выполнении обязательств перед государственными структурами.
Таким образом, развитие программы в ближайшие два года следует рассматривать как два параллельных временных цикла. Первый цикл включает плановые производственные объёмы, привязанные к Комплексной программе развития авиаотрасли и технической модернизации. Второй – охватывает конкретные сроки поставок коммерческим авиакомпаниям, на которые влияет готовность производственных процессов, кооперационные цепочки и заключённые контракты.
Минпромторг планирует выпустить в 2026 году восемь самолётов Ту-214
Учитывая высказывания Антона Алиханова, планы на 2026 год нельзя считать гарантированно выполнимыми, в данном вопросе можно опираться только на официальные заявления представителей авиаотрасли. В среднесрочной перспективе ОАК и Минпромторг заявляют динамику выпуска Ту-214 до 20 самолётов в год к 2028 году при условии устойчивой загрузки производства.
Вместе с тем реализация этих планов напрямую зависит от стабилизации кооперации, устранения кадрового дефицита на КАЗ и способности предприятия перейти от опытно-производственного режима к устойчивому серийному циклу выпуска пассажирского самолёта. Любые задержки на этих направлениях могут вновь привести к корректировке графиков в нежелательную сторону.
Формально 2025 год выглядит неудачным с точки зрения объёмов выпуска гражданской авиатехники в Казани, однако именно в этот период сформировался критически важный задел – производственный, сертификационный и эксплуатационный. В этом смысле 2025 год стал не провалом программы Ту-214, а её наиболее затратным и сложным переходным этапом.
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»
Другие статьи по теме
(40 оценок, среднее: 3,83 из 5)
Загрузка...