Авиация России

Концепция современных многофункциональных боевых самолётов уходит в прошлое из-за длительности разработки и роста стоимости к моменту начала серийного выпуска. В этой связи авиационные комплексы оперативно-тактической авиации (ОТА) в будущем должны из многофункциональных, как сейчас, стать специализированными по спектру решаемых задач. Такое мнение при обсуждении боевых самолётов шестого поколения выразил первый заместитель управляющего директора – директор ОКБ Сухого, заместитель генерального конструктора ОАК по военной авиации Михаил Стрелец в интервью пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

«Мы при обсуждении концепции перспектив придерживаемся мнения, что самолёт шестого поколения по сути будет больше системой, чем комплексом. Это значит, что в рамках данной системы будет присутствовать несколько платформ, не являющихся многофункциональными в том понимании, которое есть сейчас для пятого поколения. Они будут решать более специализированные задачи, дополнять друг друга. Это позволит сократить и стоимость каждой такой составляющей, и сроки разработки, чего от нас требует сейчас государственный заказчик в лице Министерства обороны», – рассказал Михаил Стрелец.

По его словам, с развитием технологий система будет строиться на элементах сетецентрики и искусственного интеллекта. «Несправедливо говорить, что такая система будет беспилотной или пилотируемой. Наверняка, она будет включать в себя и опционально пилотируемые летательные аппараты, а какие-то отдельные её составляющие могут быть полностью беспилотными», – отметил гендиректор «Сухого».

Он пояснил, что чем больше требований к комплексу задаёт заказчик, тем дольше идёт разработка, растёт стоимость опытно-конструкторской работы, а конечный продукт в процессе создания начинает морально устаревать.

«К моменту запуска в серийное производство требуется пересмотр части принятых решений, перевод на актуальную элементную базу, на актуальные материалы, технологии. Насколько это целесообразно – большой вопрос. Такие концептуальные многофункциональные платформы, на мой взгляд, всё-таки должны быть ограничены по спектру решаемых задач. Должно присутствовать несколько различных типов аппаратов, дополняющих друг друга», – сказал Михаил Стрелец.

Российское Министерство обороны определяет многофункциональный истребитель как авиационный комплекс, предназначенный для решения истребительных задач в объёме истребителя и ударных задач в объёме располагаемых возможностей, преимущественно с использованием ударных средств поражения без переоборудования самолёта.

Первый шаг к созданию отечественных многофункциональных боевых самолётов был сделан 17 мая 1957 года, когда директивой начальника Генерального штаба ВС СССР был дан старт разработке нового рода авиации – истребительно-бомбардировочной. Руководство ВВС предложило ОКБ Сухого создать на базе Су-7 истребитель-бомбардировщик Су-7Б. ОКБ Микояна и Гуревича в середине 60-х годов создало фронтовой истребитель МиГ-23, который при незначительных доработках также мог нести под крылом бомбы для поражения наземных целей.

Совершенства в классе многофункциональных истребителей российские конструкторы достигли в самолёте поколения 4++ Су-35С и истребителе пятого поколения Су-57. Эти машины могут одинаково успешно работать как по воздушным целям, так и по наземным и морским.

Таким образом, принимая во внимание мнение директора ОКБ Сухого Михаила Стрельца, можно ожидать, что на очередном витке развития боевой авиации концепция многофункциональности выполнила возлагавшиеся на неё задачи, и теперь последует разделение оперативно-тактической авиации на истребительную и бомбардировочную ветви, как и было во времена самолётов МиГ-19/21 и фронтовых бомбардировщиков Як-28/Ил-28. Однако теперь это будут самолёты нового поколения с пониженной радиолокационной заметностью как в пилотируемом, так и в беспилотном вариантах.

(4 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Загрузка...