Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) ведёт работы по автоматизации кабины пассажирского самолёта для последующего перехода к эксплуатации гражданских лайнеров с одним пилотом. Разработка связана с применением систем искусственного интеллекта, способных взять на себя часть функций одного из членов лётного экипажа.
О проводимых исследованиях РИА Новости сообщил один из ведущих специалистов института по беспилотным авиационным системам Андрей Попов. По его словам, современные системы автоматизации уже позволяют выполнять значительную часть полёта без постоянного участия экипажа в ручном управлении. Существующие комплексы управления способны обеспечивать полёт в автоматическом режиме на большинстве этапов маршрута.
Попов отметил, что участие пилотов, как правило, требуется во время взлёта и посадки, а также при возникновении нештатных ситуаций или изменении параметров полёта. Часть функций экипажа уже сегодня выполняют автоматизированные системы и алгоритмы поддержки принятия решений. Дальнейшее развитие систем искусственного интеллекта рассматривается как одно из условий перехода к эксплуатации самолётов с одним пилотом.
Концепции однопилотной эксплуатации воздушных судов (Single Pilot Operations, SPO) обсуждаются в мировой авиационной отрасли несколько лет и предполагают перераспределение функций между пилотом и бортовыми автоматизированными системами. Основное внимание в этих подходах уделяется сохранению контроля над воздушным судном при одновременном расширении роли систем автоматического управления и поддержки экипажа. В оценку рисков включаются как возможное ухудшение состояния здоровья одного из пилотов, так и действия человека, которые могут привести к возникновению нештатной или опасной ситуации в кабине.
После катастрофы Airbus A320 авиакомпании Germanwings в Альпах в 2015 году, причиной которой стали преднамеренные действия второго пилота, Европейское агентство по безопасности полётов EASA рекомендовало авиакомпаниям обеспечивать постоянное присутствие в кабине не менее двух уполномоченных лиц. После этого ряд перевозчиков ввёл правило, при котором кресло пилота, временно покинувшего кабину, занимает бортпроводник.
В современных программах автоматизации управления полётом прорабатываются алгоритмы действий для ситуаций, при которых пилот теряет способность управлять самолётом либо его действия создают угрозу безопасности полёта. Предполагается, что автоматизированная система сможет поддерживать управление воздушным судном до завершения полёта или передачи контроля наземным службам. «В ГосНИИАС разрабатываются несколько алгоритмов действий, и вопрос обязательно найдёт своё решение», – отметил Андрей Попов.
Другие статьи по теме
(Пока оценок нет)
Загрузка...