«Суперджет 100» стал первым пассажирским самолётом, полностью разработанным и сертифицированным в России после распада СССР, однако изначально он проектировался с ориентацией на требования EASA и FAA и потенциальный экспорт. Это определило широкую кооперацию с зарубежными поставщиками систем и агрегатов, а также участие Boeing в консультационной поддержке программы.
В результате значительная часть бортовых систем оказалась иностранного происхождения: от авионики Thales и шасси Safran до систем управления Liebherr, гидравлики Parker, компонентов электроснабжения Hamilton Sundstrand и вспомогательной силовой установки Honeywell. Такая архитектура обеспечила соответствие западным типа нормам сертификации, но одновременно сформировала зависимость программы от внешних цепочек поставок, что в дальнейшем стало одним из её наиболее чувствительных эксплуатационных факторов.
Весной 2022 года специалисты компании «Яковлев» оценили последствия прекращения поддержки зарубежных комплектующих для SSJ100 и пришли к выводу, что к концу 2024 года в эксплуатации не останется ни одной машины. Сегодня благодаря созданной в России системе поддержки эксплуатации компания прогнозирует, что после 2030 года в строю сохранится почти 85% ранее выпущенных самолётов.
После введения западных санкций одной из наиболее сложных задач российской гражданской авиаотрасли стало поддержание лётной годности парка самолётов «Суперджет 100». Чтобы предотвратить вывод самолётов из эксплуатации, в 2022 году была запущена программа формирования отечественной системы сопровождения этого типа воздушных судов.
Работа велась сразу по нескольким направлениям: организация конструкторского сопровождения эксплуатации зарубежных комплектующих российскими разработчиками, актуализация эксплуатационной документации, поиск отечественных поставщиков запасных частей и расходных материалов, а также создание системы ремонта иностранных компонентов на российских предприятиях.
Реализация этих мер потребовала формирования новой нормативной базы. Были приняты решения, позволившие продолжить эксплуатацию иностранных компонентов без поддержки их разработчиков, определить порядок внесения изменений в их конструкцию и закрепить механизм конструкторского сопровождения самолётов. В 2025 году законодательство также разрешило использовать отечественные запасные части при ремонте западных самолётов и их компонентов.
В рамках этой работы ПАО «Яковлев» заключило соглашения о конструкторском сопровождении эксплуатации почти со 170 российскими предприятиями. Если в начале 2022 года отечественные разработчики не сопровождали ни одной импортной системы или агрегата SSJ100, то к июню 2026 года их число достигло 358. За тот же период количество изделий, техническое обслуживание которых было освоено в России, увеличилось с 59 до 510.
Для обеспечения эксплуатации комплектующие разделили на три категории. Наиболее быстро внедряются изделия, заменяемые по схеме Pin2Pin, когда отечественный аналог устанавливается вместо иностранного без доработки самолёта. Больше времени требует адаптация компонентов, разработанных для импортозамещённого SJ-100, а создание новых изделий с нуля занимает от двух до четырёх лет.
Ещё одним направлением стало создание собственной инфраструктуры ремонта зарубежных компонентов. До 2022 года агрегаты с выработанным ресурсом или неисправностями направлялись иностранным производителям, однако после прекращения такого сотрудничества «Яковлев» организовал выполнение этих работ на российских предприятиях.
Промежуточная оценка, выполненная в конце 2023 года, показывала возможность сохранить в эксплуатации к 2030 году около двух третей парка SSJ100 без учёта российско-французских двигателей. По текущему прогнозу компании этот показатель вырос почти до 85%, при этом работа по импортозамещению и развитию системы поддержки эксплуатации продолжается.
Андрей Величко,
подготовлено для сайта «Авиация России»
по материалам ПАО «Яковлев»: Сергей Сокут, «„Заземление” отменяется»
Другие статьи по теме
(17 оценок, среднее: 4,71 из 5)
Загрузка...